Revisión del Ferrari F8 Tributo 2020: ¿un 'tributo' apropiado al galardonado V8?
Los críticos se ponen al volante del nuevo superdeportivo de motor central a medida que se abren las ventas
El último superdeportivo de nivel de entrada de Ferrari, el F8 Tributo, ya está a la venta. Para marcar su llegada, los críticos han estado poniendo a prueba el modelo de motor central para ver cómo se compara con el 488 GTB saliente.
Presentado poco antes del Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, el F8 Tributo está diseñado para combinar la usabilidad diaria del viejo 488 con un nivel de potencia que supera al del 488 Pista perfeccionado para la pista.
El nombre del coche es un tributo a su motor V8 biturbo de 3,9 litros, que Carro revista describe como el ganador en serie de gongs Motor Internacional del Año.
Aparte de una notable mejora de potencia, Ferrari ha instalado nuevos filtros de partículas en el motor para cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones europeas y chinas, dice la revista. Esto hace que algunos teman que la nota del motor del automóvil pueda ser algo apagada en comparación con su predecesor, como fue el caso con la generación actual de Audi R8.
Para ver si los nuevos filtros le han quitado algo del carácter al superdeportivo, los críticos lo han estado conduciendo por las maltratadas carreteras de la Italia rural. Esto es lo que tienen que decir:
Reseñas
Antes de subirse al F8 Tributo, los conductores querrán tomarse un momento para apreciar el estilo, dice Autocar . El impulso de Ferrari hacia una mejor aerodinámica significa que el F8 Tributo no es un automóvil elegante en el sentido tradicional, pero hay algo muy atractivo en su agresión visual abierta.
Hay una sensación similar de concentración en el interior, señala la revista automovilística. La posición de conducción baja lo ayuda a ubicarse directamente en el centro de la acción, mientras que el nuevo volante, de menor diámetro, significa que todos los controles del automóvil están al alcance de un dedo o pulgar.
Al encender el V8 doble turbo de 3.9 litros del F8 Tributo y dirigirse a un tramo de la carretera toscana, queda claro que el superdeportivo es más suave y un poco menos concentrado que el 488 Pista, dice Evo . Sin embargo, es una alternativa útilmente equilibrada y predecible.
La calidad de conducción del Tributo es firme pero agradablemente redondeada, mientras que la dirección del automóvil proporciona una buena conexión con la carretera, explica la revista. No es necesario que conduzcas tanto el F8 para disfrutarlo, ya que también es un crucero refinado y cómodo.
Para asegurarse de que la introducción de un nuevo filtro de partículas no afecte el ladrido característico del V8, Ferrari ha equipado el F8 Tributo con un resonador en el escape que alimenta naturalmente la nota del motor a la cabina, agrega Evo. Y también funciona, enfatizando el carácter del motor de altas revoluciones, una característica que faltaba en el GTB y el Pista.
Auto Express , sin embargo, argumenta que el Tributo podría haber sido aún más especial dado su nombre. Si bien es rápido, capaz y explotable gracias a sus complejos sistemas de asistencia al conductor, el tono del motor del automóvil podría ser mejor y la cabina sigue siendo quisquillosa a pesar de su rediseño.
Sin embargo, la revista dice que el enfoque evolutivo del automóvil hacia el rendimiento es sumamente atractivo, lo que resulta en otro Ferrari impresionante.
Diseño
A primera vista, el diseño del F8 Tributo no es radicalmente diferente al del 488 GTB saliente. Las tomas de aire detrás de las puertas se han transferido del modelo anterior, al igual que los pasos de rueda traseros esculpidos y el sistema de escape doble.
Ferrari también ha conservado algunos elementos del 488 Pista centrado en la pista, incluido el pilar central en el parachoques delantero y las pequeñas entradas de aire delante del alerón trasero. La toma de aire ubicada en el capó es un guiño más al hermano deportivo del F8 Tributo, aunque el diseño se ha atenuado para el nuevo modelo.
Sin embargo, se pueden encontrar ajustes de diseño más significativos en la parte trasera del superdeportivo. Ferrari ha reemplazado el grupo de luces traseras gemelas del 488 GTB con un nuevo diseño de cuatro LED, mientras que la ventana trasera tiene tres orificios de ventilación delgados, presumiblemente para mantener el motor frío.
Interior y tecnología
Ferrari ha renovado por completo la cabina y ha equipado todos los últimos dispositivos para el automóvil.
Como Engine1 notas, los pasajeros pueden acceder al sistema de información y entretenimiento del automóvil a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas. El sistema está ubicado en el tablero directamente frente a ellos y debería ser casi invisible cuando no esté en uso.
Otros cambios dignos de mención son un nuevo diseño de volante y salidas de aire circulares que reemplazan las ventilaciones de refrigeración angulares del viejo automóvil, dice el sitio de automoción con sede en EE. UU.
Especificaciones y rendimiento del motor
Entonces, ¿cuánta potencia ofrece el F8 Tributo? Mucho, incluso para los estándares de Ferrari.
Debajo de la ventana trasera ventilada se encuentra el mismo motor V8 biturbo de 3.9 litros que el 488 GTB, pero la potencia de salida se ha incrementado en 50bhp en el modelo anterior a un total de 711bhp, dice Evo .
Toda esa potencia se envía al eje trasero a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades que hace chasquear el látigo, lo que impulsa el automóvil desde un punto muerto a 100 km / h en 2.9 segundos, informa la revista. Ferrari afirma que el recién llegado puede recorrer la pista de pruebas de Fiorano de la compañía en un minuto y 22.5 segundos, que es 0.5 segundos más rápido que el 488 GTB y un segundo menos que el 488 Pista inspirado en las carreras.
¿Cuanto costara?
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