¿Se desechará HS2 y cuánto ha costado?
Boris Johnson se enfrenta a la rebelión tory mientras se prepara para dar luz verde al proyecto ferroviario
DfT
Boris Johnson se enfrenta a una rebelión conservadora por los planes de dar luz verde al controvertido proyecto ferroviario HS2.
El primer ministro estaba programado para reunirse con el canciller Sajid Javid y el secretario de Transporte Grant Shapps hoy para discutir el futuro del enlace ferroviario de alta velocidad de £ 100 mil millones desde Londres a Birmingham, Manchester y Leeds, con varios medios de noticias sugiriendo que él dará el visto bueno.
Viene después del Tiempos financieros informó que Javid ha decidido respaldar a HS2 después de concluir que las alternativas que se le presentaron sobre otras formas de mejorar la infraestructura y cumplir con el compromiso electoral de los conservadores no cuadraron.
El canciller ha pasado semanas estudiando los costos junto con las posibles alternativas y concluyó que HS2 sigue siendo la mejor manera de desencadenar la 'revolución de la infraestructura' que el gobierno quiere lanzar. Se dice que el señor Javid ha vuelto a los primeros principios y, si bien acepta que 'ningún proyecto debe seguir adelante a cualquier precio', cree que las alternativas 'eran inviables o no producían los mismos beneficios', el Correo diario Jason Groves informa.
Diplomático dice: La mayoría de los informes concluyen acertadamente que, con el respaldo de Javid, parece seguro que el plan continuará. Sin embargo, Los tiempos informa que hasta 30 diputados conservadores podrían votar en contra, creando un posible dolor de cabeza para el primer ministro a pesar de su gran mayoría en los Comunes.
Argumentos a favor del desguace
Thornton fue contratado para el proyecto en el verano de 2015 y fue responsable de comprar todo el terreno y la propiedad en la que HS2 construiría el ferrocarril.
Según Thornton: Inmediatamente vimos que había una diferencia sustancial entre la cantidad de propiedades que HS2 había presupuestado comprar y la realidad de los datos dentro del libro de referencia de la organización.
Descubrimos que había aproximadamente 12,000 propiedades más provisiones adicionales que requerían compra, pero el presupuesto de HS2 se basó en alrededor de 5,000 propiedades para la fase uno.
Thornton fue despedido después de negarse a presentar cifras que creía que estaban equivocadas a la junta no ejecutiva, según Sky News.
Bruce continuó trabajando en las estimaciones después del despido de Thornton y le dijo a la emisora: Yo había ido a reuniones con él [Thornton] cuando le pidieron que presentara información que no era precisa.
Un informe del Comité de Asuntos Económicos de los Lores advirtió el año pasado que los costos de HS2 parecen estar fuera de control. Sir Terry Morgan, ex presidente de HS2 y Crossrail, le dijo al grupo que nadie sabe cuál será el costo final.
El informe Lords llevó al gobierno a formar un panel de revisión independiente, y Shapps prometió una investigación rigurosa sobre la línea de alta velocidad. Junto con el informe Lords, la Oficina Nacional de Auditoría, el organismo de control del gasto del gobierno, también informó que el proyecto lleva una década de retraso.
El primer ministro también es un crítico de larga data del proyecto, que es impopular entre los partidarios del Partido Conservador. A YouGov La encuesta de noviembre de 2019 encontró que el 28% de los conservadores se oponen firmemente al proyecto, en comparación con el 17% de los votantes laboristas y el 19% de los partidarios de Lib Dem.
El apoyo a HS2 también se está desvaneciendo entre las comunidades del norte, y muchas ahora están a favor del proyecto Northern Powerhouse Rail (NPR), un programa de mejoras de la infraestructura ferroviaria al norte de Birmingham que se ha denominado HS3. El comité de los Lores ha escuchado pruebas de que este proyecto brindará mayores beneficios a las ciudades del norte que HS2.
El alcalde de Manchester, Andy Burnham, también ha expresado sus dudas. Cuando se le preguntó si daría prioridad a HS2 o conectaría ciudades en el norte de Inglaterra, el exdiputado laborista dijo: Necesitamos ambos, pero si eso es lo que se reduce a eso, elegiría la inversión ferroviaria de oeste a este a través del norte de Inglaterra. Creo que es la mayor prioridad de inversión en transporte para nuestro país.
Otro clavo en el ataúd de HS2 es que el crecimiento del tráfico ferroviario también se ha estancado. Los asientos generalmente están disponibles en las rutas hacia el noroeste, lo que socava el argumento del último refugio de que se necesita desesperadamente la capacidad adicional de una nueva línea, dice el Tiempos financieros 'Neil Collins.
Argumentos en contra del desguace
El Departamento de Transporte insiste que el problema no es invertir en HS2 u otro transporte en todo el país, estamos entregando ambos.
Además de esto, todos los beneficios de Northern Powerhouse Rail solo se pueden realizar a partir de la parte posterior de HS2; tenemos claro que North necesita ambos, no lo uno o lo otro, dijo un portavoz.
Johnson ganó en todo el noroeste en las elecciones generales de diciembre, y también ha hecho un espectáculo con prometiendo gastar miles de millones en las Midlands y el norte. Cancelar un importante proyecto de infraestructura que conecta esas áreas con el centro económico británico de Londres sería un cambio radical en esa promesa. La encuesta de YouGov encontró que el 31% de las personas en el Norte tienden a apoyar los planes, mientras que el 26% se opone firmemente al proyecto.
De acuerdo a El independiente , el primer ministro ordenó una cumbre de emergencia sobre el futuro de los proyectos ferroviarios, en medio de la advertencia de las cifras de la industria de que eliminar el proyecto podría costar hasta £ 12 mil millones.
El gobierno local y los líderes empresariales en las áreas afectadas también advirtieron que cualquier decisión de eliminar el proyecto ferroviario socavaría la prosperidad nacional de Gran Bretaña en las próximas décadas.
Más de 20 figuras prominentes, incluido Andy Street, el alcalde conservador de West Midlands, han insistido en que HS2 ya está atrayendo inversiones y advierten contra cualquier intento de detener el plan.
En total, las regiones de la ciudad alrededor de la ruta tienen planes para crear cerca de 500.000 puestos de trabajo y agregar miles de millones a la economía del Reino Unido, dijo el grupo en una carta a Liz Truss, secretaria en jefe del Tesoro. Los tiempos informes.
Las malas conexiones tras décadas de subinversión en la red ferroviaria entre nuestras principales ciudades han estado frenando al Reino Unido durante demasiado tiempo.
Otros argumentan que el esquema está demasiado avanzado para retirarse ahora. Se han comprado más de 900 propiedades por valor de casi £ 600 millones para dar paso a la ruta, dice El guardián .
