Nacionalización ferroviaria: ¿los ferrocarriles británicos deberían ser públicos o privados?
La mayoría de los británicos cree que la privatización de los ferrocarriles fue un fracaso
A casi dos tercios de los británicos les gustaría que los ferrocarriles del país volvieran a ser de propiedad pública, según una encuesta de The Independent.
La encuesta, realizada por BMG, encontró que el 64% de las personas apoyaba la renacionalización de los ferrocarriles británicos, mientras que el 19% se oponía.
De los 1.490 adultos encuestados, el 56% pensó que la privatización de los ferrocarriles fue un fracaso y solo el 15% dijo que había sido un éxito.
La encuesta encontró un fuerte apoyo para sanciones más severas contra las empresas ferroviarias privadas, con un 80% respaldando multas importantes, y la mayoría cree que el gobierno no ha exigido cuentas a las empresas privadas por sus servicios.
La presión ha aumentado sobre el secretario de Transporte, Chris Grayling, ya que miles de viajeros enfrentaron semanas de cancelaciones y retrasos, luego de que Govia Thameslink Rail (GTR) y Northern Rail introdujeron cambios radicales en los horarios, dice El independiente .
Más de 15.000 trenes han sido cancelados o retrasados desde que los cambios de horario entraron en vigor en mayo, y algunos pasajeros se quejan de que corren el riesgo de perder sus trabajos.
La semana pasada, Grayling dijo que la industria debe y será responsable de la interrupción, pero dijo que su prioridad inmediata es garantizar que mejoremos los servicios de trenes a un nivel aceptable lo más rápido posible.
Entonces, ¿los ferrocarriles británicos deberían ser públicos o privados?
Público
La renacionalización ferroviaria ha vuelto a estar en la agenda política desde que Jeremy Corbyn, un crítico abierto de la privatización, fue elegido líder laborista en 2015. El manifiesto electoral del partido de 2017 propuso que cada franquicia vuelva a ser propiedad pública al final de sus contratos.
Corbyn sostiene que esto pondría fin a los aumentos de tarifas por encima de la tasa de inflación. En enero, las tarifas de los ferrocarriles británicos aumentaron un 3,4%, mayor aumento en cinco años y casi el doble del crecimiento salarial anual medio del viajero.
Corbyn también afirma que volver a poner los ferrocarriles en manos públicas, y pasar el poder a las autoridades regionales de transporte, garantizaría que las decisiones se tomen en interés de los viajeros y no en beneficio, informa. El independiente .
La franquicia de InterCity East Coast ha destacado múltiples ejemplos de problemas con el modelo actual, después de que el primer Great North Eastern Railway (GNER) y luego National Express East Coast y Virgin Trains East Coast devolvieran la franquicia, admitiendo que ya no podían permitirse el lujo de pagar. mantener los servicios en funcionamiento.
El mito de la llamada 'mano invisible' del mercado está expuesto por la renacionalización de la costa este, nada menos que por los conservadores, dice el Nuevo estadista ’s Manuel Cortes.
Al hacerlo, argumenta, están demostrando involuntariamente que los servicios públicos deben administrarse para las personas, no para el lucro.
La opinión pública sobre la renacionalización se ha mantenido firmemente a favor desde el cambio de década.
Privado
Quienes están a favor de la privatización del ferrocarril señalan que Gran Bretaña no tiene actualmente un sistema ferroviario de libre mercado, sino más bien un conjunto de franquicias temporales estrictamente controladas por el estado. Por el contrario, la red ferroviaria de Japón, que se cita con frecuencia como el epítome del éxito del transporte, es casi enteramente operada de forma privada, dice Ciudad A.M .
La razón por la que los ferrocarriles continentales son más baratos es que históricamente han tenido tasas más altas de subsidio público, agrega The Independent, que concluye que las tarifas ferroviarias más baratas solo se pueden lograr realmente con impuestos más altos.
Otros comentaristas sostienen que las empresas ferroviarias son víctimas de su propio éxito. El número de pasajeros ha aumentado drásticamente desde la privatización, pero los intentos de hacer frente al desafío de la demanda adicional se han visto frustrados por las limitaciones de la red victoriana, dice Los tiempos , señalando que una revisión multimillonaria de Network Rail tuvo un impacto catastrófico en la puntualidad.
El periódico dice que son estas limitaciones de la red las que están abriendo un agujero en las finanzas de las empresas de trenes y obstaculizando los intentos de mejorar drásticamente los estándares, al menos a corto plazo.
Ciudad A.M. está de acuerdo, argumentando que uno de los impulsores clave de la reciente debacle ha sido el fracaso de Network Rail, respaldado por el estado, para cumplir con las mejoras de infraestructura prometidas.
El documento cita el ejemplo de Northern Rail, que se comprometió a ejecutar un servicio basado en que el gobierno cumpliera con su parte del trato, y ha estado lidiando con las consecuencias cuando eso no sucedió.
