Música para tus engranajes: el arte del sonido del motor de un automóvil
¿Dónde está la diversión en un superdeportivo silencioso? Josh Sims ensalza la importancia de ese distintivo y poderoso rugido
'Esto es un Maserati', anuncia un anuncio de radio del fabricante italiano de automóviles deportivos. Sin embargo, lo que llama la atención sobre este anuncio es que ofrece muy pocos detalles sobre el automóvil en cuestión. Más bien, se reduce a solo 30 segundos aproximadamente de sonido del motor. Este rugido gutural distintivo es, como implica el anuncio, todo lo que necesita saber.
Maserati no está solo en este pensamiento. La nota del motor se ha convertido en una declaración de marca importante y 'vital para expresar el carácter de un automóvil y el énfasis de la empresa en el rendimiento', dice Nicola Boari, jefe de marketing de productos de Ferrari. “Cada modelo está diseñado individualmente para darle un sonido reconocible, como un instrumento musical. El sonido se tiene en cuenta desde el momento en que comenzamos a diseñar un nuevo motor ”.
Ciertamente, el trabajo de Steve Arnott ha dado un giro. El experto en calidad de sonido del tren motriz de Aston Martin, un hombre con experiencia en acústica en lugar de automóviles, comenzó su carrera diseñando sistemas de escape para hacerlos más silenciosos, que es precisamente lo que quieren la mayoría de los conductores que no son superdeportivos.
'Pero al hacer eso, aprendes a trabajar con la resonancia en las tuberías para hacer una cierta nota', explica el hombre detrás de lo que la compañía llama la 'identidad sonora' de su nuevo DB11. “Todos los motores producen las mismas frecuencias, por lo que se trata de enfatizar unos sobre otros, tal como lo hacen los cantantes. Que una marca de automóviles tenga un sonido de motor distintivo es igualmente importante ”.
A grandes rasgos, cita la distinción entre el 'sonido muy picante, de altas revoluciones y gritos' de los autos deportivos italianos versus el sonido 'bajo y retumbante' de los superdeportivos estadounidenses, colocando la 'gravedad' de Aston Martin en algún lugar en el medio. Pero desarrollar un sonido de marca más preciso es, por supuesto, más complejo de lo que permiten estas descripciones.
En Aston Martin, el departamento de marketing sugerirá el tipo de sonido que desea de un automóvil propuesto, luego se utilizan jurados independientes para evaluar los sonidos preferidos 'a ciegas', incluidos los de las empresas de la competencia, y se utilizan herramientas de simulación avanzadas para determinar si tales se puede lograr un sonido con el motor.
Después de este esfuerzo, no es de extrañar que los fabricantes quieran que los conductores puedan escuchar esta música mecánica. Al desarrollar su LFA, por ejemplo, Lexus trabajó con Yamaha, el fabricante de instrumentos, no el constructor del motor, para ayudar a desarrollar componentes que dirijan el sonido del motor a la cabina. En los automóviles con motor delantero de Ferrari, en los que el motor está relativamente más alejado de la cabina y aislado por el mamparo delantero, se utilizan tubos especiales para canalizar una pequeña cantidad de sonido desde la cámara de admisión a la cabina.
Ferrari hace hincapié en que el sonido de sus motores nunca se mejora, pero este no siempre es el caso de otros fabricantes. BMW, por ejemplo, ha encontrado que el chasis de su M5 es tan eficaz para aislar la cabina del ruido exterior que eligió reproducir una grabación exterior del motor a través del estéreo del automóvil, la muestra precisa reproducida seleccionada de acuerdo con las RPM. El 'Sound Symposer' de Porsche es un tubo que alberga un diafragma y una válvula que, en el modo deportivo, se abre para amplificar el sonido del motor. Cerrado, permite un crucero más silencioso. Se podrían esperar más sistemas de este tipo de otros fabricantes de automóviles.
De hecho, aunque la llegada de un superdeportivo totalmente eléctrico puede tardar un tiempo, quizás algún día el sonido del motor se silenciará para siempre. Sin embargo, la industria está considerando la necesidad de que los autos eléctricos generen algún tipo de sonido, como una advertencia para los peatones, y Arnott de Aston Martin dice que no puede imaginar un momento en el que los superdeportivos simplemente reproducirán su sonido a través de los altavoces, ni cuando los conductores lo hagan. aceptar tal artificio. Sugiere que un sonido auténtico es tan esencial para el placer de conducir un superdeportivo que, en primer lugar, podría impedir el desarrollo de un modelo totalmente eléctrico.
'Claramente, el sonido va a ser un problema', dice. Hay una nota preocupante en su voz.
