Flybe salvo: pero ¿por qué la industria de las aerolíneas tiene problemas?
El gobierno ofrece un salvavidas ya que la aerolínea económica evita convertirse en la décima aerolínea europea en colapsar en los últimos dos años
imágenes falsas
El gobierno acordó un plan de rescate de última hora para Flybe que permite a la atribulada aerolínea británica retrasar el pago de una factura de servicio de pasajeros aéreos de 106 millones de libras hasta la primavera.
La secretaria de Negocios, Andrea Leadsom, dice que la medida permitirá a Flybe superar una crisis de flujo de efectivo, lo que será un alivio para muchos de los ocho millones de pasajeros que vuelan con la aerolínea cada año. BBC informes.
Pero cuando se trata de aerolíneas al borde del abismo, Flybe es una de las afortunadas. Solo en el último año, las aerolíneas del Reino Unido Flybmi y Thomas Cook ambos colapsan bajo deudas insuperables. Otras siete aerolíneas importantes han quebrado en Europa desde 2017, incluidas Primera y Wow Air , dice Reuters .
Ha habido una creciente reacción contra el rescate de Flybe, y sus rivales EasyJet y Ryanair han dicho que los fondos de los contribuyentes no deberían usarse para salvar a su competidor. El propietario de British Airways, International Airlines Group (IAG), incluso presentó una queja a la UE diciendo que la medida viola las reglas sobre ayudas estatales.
Pero, ¿por qué tantas aerolíneas luchan por mantenerse en el negocio?
Costos en aumento
La industria de la aviación se encuentra en una situación difícil en este momento, con costos crecientes que anulan un crecimiento significativo y constante de pasajeros, dice Loizos Heracleous, profesor de estrategia en Warwick Business School.
Los aviones son activos costosos con pocos usos alternativos, lo que limita la capacidad de las aerolíneas para reducir su capacidad durante los períodos de escasez, escribe en un artículo para La conversación , en comparación con, digamos, una empresa de fabricación que puede cerrar una planta y despedir trabajadores.
Las aerolíneas también tienen que lidiar con gastos fluctuantes como el combustible, que representa alrededor de un tercio de los costos totales.
Más controvertido es el impuesto a los pasajeros aéreos (APD) del Reino Unido, un impuesto sobre la aviación introducido en 1994. El impuesto se cobra por pasajero en los vuelos que despegan en el Reino Unido: desde £ 13 en la economía de corto recorrido hasta £ 528 en el de larga distancia. vuelo de primera clase, y se ha considerado problemático para las aerolíneas regionales y nacionales como Flybe, para quienes el impuesto se aplicará tanto a los tramos de salida como a los de regreso de un vuelo.
El guardián dice que, por ejemplo, un vuelo de regreso de Cardiff a Manchester tiene un impuesto de £ 26, mientras que un vuelo de regreso internacional desde el Reino Unido a Moscú cuesta solo £ 13 en APD.
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El enigma del presupuesto
Ofrecer vuelos económicos o sin lujos a cambio de precios de boletos excepcionalmente bajos es un acto de cuerda floja que está volviendo a morder a varias marcas.
Investopedia explica que la competencia, que ha reducido los costes de los billetes europeos y ha visto el aumento de las aerolíneas de bajo coste, ha costado muy caro a varias marcas desde la perspectiva de la reputación, y se considera que algunas han recortado demasiados recursos.
Largas filas debido a los procedimientos de seguridad en el check-in, asientos abarrotados, horarios inconvenientes, servicio deficiente: la lista de quejas de los viajeros de las aerolíneas es extensa, dice el sitio web de inversiones. La percepción de que viajar en avión es un calvario hace que sea muy difícil para las aerolíneas cobrar los precios más altos que son necesarios para volver a ser rentables.
Las redes sociales han impulsado una serie de lo que solo se puede describir como desastres de relaciones públicas recientemente y, sin duda, han causado daños a la industria.
Incluso la incondicional British Airways, que porta la bandera del Reino Unido, ha se ha enfrentado a este problema en los últimos años . En 2015 se le otorgó el título de mejor aerolínea de corto recorrido en la revista anual Which? Encuesta de viajes, pero, entre otros problemas, un cambio significativo en la estrategia comercial introducido por el actual director ejecutivo Alex Cruz, incluido el cobro por los alimentos, ha provocado que los índices de aprobación de la aerolínea caigan en picado. Este año, British Airways cayó al tercer lugar en el Which? encuesta sobre la satisfacción del cliente con las principales aerolíneas de corta distancia, y solo Ryanair y Vueling están peor.
Blues de invierno
Además, las aerolíneas de bajo coste son casi en su totalidad regionales y no operan vuelos de larga distancia, lo que significa que experimentan una temporada alta y baja muy clara. Esto contrasta con muchas de las principales aerolíneas de larga distancia, que operan en ambos hemisferios y, por lo tanto, aprovechan efectivamente dos temporadas altas.
Analista de aviación informa que después de una ajetreada temporada alta de primavera / verano que podría mantener a flote a una aerolínea en quiebra, el final del verano suele ser un momento oportuno para una aerolínea económica, ya que los miembros de su junta determinan la cantidad de efectivo necesaria para transportar la aerolínea durante un período de invierno más tranquilo, donde la demanda disminuye y los vuelos pueden tener dificultades para cubrir los gastos.
El sitio agrega: El invierno es un momento difícil para cualquier aerolínea europea, dada la menor demanda pero los altos costos continuos, pero la temporada es un desafío aún mayor para los jugadores financieramente frágiles del mercado de las aerolíneas.
¿Por qué algunas aerolíneas están en auge?
Si bien muchas aerolíneas de bajo costo colapsaron el año pasado, IAG, propietaria de British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, registró un aumento del 20% en los beneficios del segundo trimestre antes de impuestos el año pasado, debido a que los ingresos aumentaron un 9,5% a € 6.700 millones.
Este es un ejemplo de aerolíneas más grandes que se benefician de un mercado de pasajeros en auge sin tomar atajos para reducir los precios.
National Geographic informa que para 2035 se prevé que los viajes aéreos anuales se dupliquen, señalando que el crecimiento en mercados maduros como Europa y América del Norte será más incremental, con pasajeros actuales volando más, mientras que China, India e Indonesia verán más viajeros por primera vez.
Estas aerolíneas más grandes dependen principalmente de sus vuelos de larga distancia, un mercado dominado por nombres más establecidos. Cuarzo informa que en todo el mundo, las aerolíneas de larga distancia y bajo costo apenas se las arreglan, en parte debido al problema de la temporada alta / baja y en parte porque, en pocas palabras: los pasajeros no siempre están convencidos del valor de sacrificar la comodidad durante ocho horas a la vez.
El sitio agrega que el modelo de presupuesto simplemente no funciona para operaciones de largo recorrido.
