VW Scandal: la corrección de emisiones deja a miles con problemas
Los propietarios de automóviles del Grupo VW informan problemas de energía y combustible después de la solución 'Dieselgate'
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2015 Getty Images
Volkswagen planea el retiro masivo de 11 millones de autos que engañan a las emisiones
29 de septiembre
Volkswagen está planeando un retiro masivo de hasta 11 millones de autos que fueron equipados con software para engañar a las pruebas de emisiones, mientras su nuevo director ejecutivo intenta salir del escándalo global.
El nuevo jefe Matthias Mueller está trabajando en un plan de reacondicionamiento 'integral' que cubre todos los vehículos que se sabe que llevan los 'dispositivos de desactivación', que colocan a los autos en configuraciones de emisiones más bajas durante las condiciones de prueba. Telegrafo diario informes. En una reunión de gerentes a 'puertas cerradas' se informó que los clientes serán contactados 'en los próximos días'.
Sin embargo, este no será el final del asunto. Es muy probable que los autos reajustados sufran un peor desempeño y menor consumo de combustible de lo que se les había prometido a los conductores, lo que formaría la base para demandas colectivas de miles de millones de libras que ya han atraído a miles de conductores de Volkswagen (ver más abajo).
Las secuelas regulatorias del escándalo también han seguido afectando. Bloomberg informa que las ventas de diésel Volskwagen ahora se han detenido en los Países Bajos y España, lo que se suma a la prohibición de ciertos modelos en Suiza. [[{'type': 'media', 'view_mode': 'content_original', 'fid': '84916', 'atributos': {'class': 'media-image'}}]]
En Estados Unidos y Alemania se están llevando a cabo investigaciones criminales que podrían resultar en multas por valor de miles de millones, siendo Suecia la última en indicar que podría hacer lo mismo. The Guardian también informes Los fiscales estatales de Alemania están llevando a cabo una investigación directamente contra el ex director ejecutivo Michael Winterkorn.
Volkswagen dio una actualización ayer sobre qué autos y modos se han visto afectados, incluidos cinco millones de autos de la marca Volkswagen, 2.1 millones de Audi y 1.2 millones de Skoda. Los 2,7 millones de coches restantes aún no se han identificado. Un portavoz de Audi dijo que sus modelos afectados incluyen el A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 y Q5.
Las acciones de la compañía bajaron un uno por ciento el martes y se mantienen por debajo de los 100 euros, más de un tercio desde que salió a la luz el escándalo.
Escándalo de Volkswagen: los problemas aumentan para el nuevo jefe
28 de septiembre
El viernes, el asediado fabricante de automóviles Volkswagen nombró al jefe de su división de autos deportivos Porsche, Matthias Mueller, como su nuevo director ejecutivo. Se enfrenta a un gran desafío para cambiar la suerte del fabricante de automóviles alemán en medio del escándalo mundial de emisiones de diésel.
Las últimas revelaciones para golpear a Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles del mundo, incluyen que ya en 2007 se le advirtió sobre el software utilizado para engañar a las pruebas de emisiones. El guardián cita informes en dos periódicos nacionales en Alemania que los jefes de Volkswagen fueron advertidos contra la aplicación ilegal de la tecnología por parte del proveedor del fabricante de automóviles Bosch hace ocho años, mientras que un empleado emitió una advertencia separada en 2011 que también fue ignorada.
El hecho de que a Volkswagen se le haya dicho que sus 'dispositivos predeterminados' probablemente sean ilegales hace tanto tiempo y que no haya prestado atención a una segunda advertencia enfatizará la opinión de que sus acciones fueron deliberadas y calculadas, lo que se suma al daño a la reputación de la marca.
Antes de que la empresa pueda reconstruir la confianza de los consumidores, debe sobrevivir a la tormenta actual y los costos que probablemente traerá consigo. Estos incluyen hasta $ 18 mil millones en multas solo en los EE. UU. (Las investigaciones también están en curso en otros lugares) y miles de millones en reclamos en los EE. UU. Y Europa de conductores que afirmarán que fueron autos mal vendidos. Miles de conductores ya se han unido a demandas colectivas.
Si se retiran del mercado los automóviles y se enciende el software para reducir las emisiones durante las condiciones normales de conducción, es probable que el rendimiento y la economía de combustible de los vehículos sean mucho más bajos de lo anunciado. Si los automóviles no se actualizan, podrían enfrentar sanciones por emitir más del límite legal de partículas, incluso en el Reino Unido, aumento de impuestos de circulación y tarifas de estacionamiento en algunas áreas. En cualquier caso, los valores de reventa secundaria muy probablemente caerán para los modelos afectados, que hasta ahora se sabe que incluyen ciertos modelos de Volkswagen Passat y Tiguan.
Volkswagen ha reservado 6.500 millones de euros para cubrir la reparación de los retiros del mercado para los clientes, pero la mayoría cree que la factura será mucho más alta.
La BBC notas que el Banco Central Europeo también está analizando la posibilidad de eliminar a Volkswagen de su lista de empresas a las que compra bonos como parte de su programa de estímulo, lo que podría reducir la financiación que proporciona a los clientes que compran sus coches. Con la amenaza de prohibiciones de ventas de ciertos modelos que también están en el aire, y que ya están vigentes en Suiza, los ingresos podrían verse gravemente afectados.
Todo esto explica por qué las acciones están cayendo de nuevo hoy después de fuertes caídas la semana pasada, más del siete por ciento a menos de 100 euros.
El 'derramamiento de sangre' de Volkswagen apunta a marcar la línea bajo el escándalo
25 de septiembre
El consejo de supervisión de 20 miembros de Volkswagen está celebrando una reunión programada hoy, durante la cual discutirá acciones y eventos extraordinarios.
Primero será el rápido nombramiento de un nuevo director ejecutivo para reemplazar a Martin Winterkorn, quien renunció el miércoles a raíz del escándalo de emisiones globales. Reuters cita una fuente que dice que Matthias Mueller, el director de su marca de autos deportivos Porsche, recibirá el puesto más alto. Se cree que Mueller tiene el respaldo de la mayoría de la junta y de los miembros de la familia Porsche-Piech que controlan la mayoría de los derechos de voto.
También se espera anunciar el despido de cuatro ejecutivos más en lo que el BBC Theo Leggett lo describe como un 'gran ejercicio de derramamiento de sangre' diseñado para trazar una línea debajo del escándalo.
Por último, dará 'detalles más precisos sobre qué marcas y modelos' se han equipado con el software para 'engañar' las pruebas de emisiones. El guardián dice que hasta ahora los vehículos con el motor EA189, TDI de 2.0 litros han estado implicados, incluidos los 'grandes vendedores' en las marcas del grupo, como VW Golf y Passat, Audi A4 y Skoda Octavia.
Es discutible si eso será suficiente para permitir que Volkswagen deje atrás el escándalo. Las acciones han subido levemente el viernes, pero siguen cayendo alrededor del 30 por ciento durante la semana pasada. La compañía enfrenta enormes multas, que ascienden a miles de millones de dólares, como resultado de procesos penales en los EE. UU. Y Europa, mientras que las demandas colectivas privadas podrían conducir a una compensación masiva por ventas indebidas en todo el mundo.
También para el sector, el problema tiene amplias implicaciones, siendo BMW el último en quedar atrapado después de que las pruebas encontraron que las emisiones de sus vehículos eran más altas de lo indicado. Es probable que se investigue a otros fabricantes de automóviles, mientras que el régimen de pruebas en ambos lados del Atlántico está siendo objeto de un intenso escrutinio.
En esto puede haber aspectos positivos. Escribiendo para El guardián John Vidal dice que una revisión puede poner fin a las 'pruebas de emisiones laxas' que permiten a los fabricantes de automóviles realizar 'ajustes significativos en el automóvil para que conduzca de manera más eficiente en el banco de pruebas' que en la carretera.
El Neoyorquino agrega que el escándalo podría ayudar a cambiar los hábitos de compra de automóviles y señalar un cambio hacia tecnologías más ecológicas 'al dejar en claro que el automóvil diésel asequible de alto rendimiento, bajas emisiones y poco contaminante fue siempre una ilusión'.
VW podría enfrentar una demanda colectiva récord en el Reino Unido
24 de septiembre
El escándalo de emisiones en Volkswagen podría conducir a la demanda colectiva más grande de la historia en el Reino Unido. los informes sugieren , mientras se emprenden acciones legales en los EE. UU.
A raíz de las revelaciones de que el marcador del automóvil usó un 'dispositivo de desactivación', software que permite a los vehículos enmascarar sus verdaderas emisiones durante las pruebas en EE. UU., Un bufete de abogados estadounidense anunció ayer que está iniciando un caso de acción colectiva contra VW.
Se vendieron once millones de vehículos con los 'dispositivos de desactivación' en todo el mundo y se cree que hay cientos de miles en las carreteras de Gran Bretaña. Dado que los conductores del Reino Unido deben descubrir hoy si sus automóviles se vieron afectados, se podría presentar una demanda similar aquí.
Los abogados británicos son instando Los automovilistas del Reino Unido se preparan para tal acción. Bajo la Ley de Derechos del Consumidor, que casualmente entra en vigencia el próximo jueves, los propietarios de VW, cuyos autos podrían hundirse en valor, pueden emprender acciones colectivas.
Bozena Michalowska Howells, del bufete de abogados Leigh Day, dijo: `` Si se demuestra que este software superó las pruebas europeas, Volkswagen estaría en una posición muy similar a la de EE. UU. con todos los costos resultantes involucrados.
'Esto bien podría conducir a una de las demandas de grupo más grandes jamás realizadas en este país contra Volkswagen por la forma en que los consumidores pueden haber sido engañados en relación con su vehículo'.
El director ejecutivo de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha dimitido por el escándalo, diciendo que acepta la 'responsabilidad' y que Volkswagen necesita 'un nuevo comienzo'. Sin embargo, esto puede ser solo la punta del iceberg. Los comentaristas predicen que la crisis se convertirá en una saga más costosa que el escándalo Libor, mientras que Natalie Bennett, la líder del Partido Verde, está liderando los llamamientos para que las autoridades consideren los cargos de homicidio involuntario corporativo.
El CEO de Volkswagen renuncia por el escándalo del diesel
23 de septiembre
Al final de una reunión de emergencia de la junta celebrada esta tarde, el jefe de Volkswagen, Martin Winterkorn, anunció que renunciará luego de las revelaciones de que la compañía usó un programa de software para corregir las pruebas de emisiones en los EE. UU.
El Telegrafo diario Winterkorn cita a Winterkorn diciendo que estaba 'conmocionado por los acontecimientos de los últimos días' y 'sorprendido de que fuera posible una mala conducta a tal escala' en la empresa. Dijo que acepta la 'responsabilidad' y se estaba haciendo a un lado porque Volkswagen necesita 'un nuevo comienzo'.
El fabricante de automóviles alemán, el más grande del mundo por ventas, ha soportado otro día comercial volátil, inicialmente cayendo un siete por ciento antes de recuperarse y ahora registrando un aumento de casi el ocho por ciento. Pero sigue siendo alrededor de un tercio por debajo de donde comenzó la semana y se enfrenta a la amenaza de enjuiciamientos penales en Estados Unidos y Alemania.
También existe preocupación por lo que podría significar el escándalo para la industria en general. Según varios expertos, el escándalo podría acabar con los coches diésel para siempre e incluso dañar el crecimiento económico mundial.
VW, que ha admitido que engañó a los reguladores estadounidenses en las pruebas de emisiones de escape, enfrenta varias investigaciones en los EE. UU. Que podrían resultar en un enorme daño financiero. Ya ha reservado 6.500 millones de euros (4.700 millones de libras esterlinas) para cubrir los costos del escándalo. Pero aparte de las propias pérdidas y el daño a la reputación de VW, los analistas temen que la crisis podría tener consecuencias más amplias.
Bernstein dice el escándalo 'probablemente sí' señala el fin del diésel como combustible convencional. 'La medida contra VW actuará como un catalizador para acelerar la caída de la participación en el mercado del diésel en Europa y detenerla en Estados Unidos', dijo en una nota a los clientes. La casa de inversiones cree que un mayor escrutinio del diésel 'puede resultar demasiado difícil, o demasiado caro, para que [la industria] lo cumpla'.
Hasta ahora, el escándalo se limita a Estados Unidos, donde solo el 3% de los turismos son diésel. En caso de que se extienda a Europa, las ramificaciones serán considerables, ya que el combustible diesel alimenta a casi la mitad de los automóviles en la UE. Alistair Osborne de The Times maravillas si el plan de París de prohibir los automóviles diésel para 2020 será seguido ahora por otras ciudades, incluida Londres.
Aumentar las apuestas aún más es Marc Ostwald de ADM Investor Services. Con la posibilidad de que las consecuencias se extiendan al resto del sector del automóvil, el analista dijo que el escándalo aún podría 'tener ramificaciones potencialmente muy dañinas para el crecimiento global'.
Mike Hawes, director ejecutivo del lobby automovilístico británico, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, ofrece un tono más mesurado. Él dice la cuestión de VW 'no es un problema de toda la industria'. Predice que el asunto se limitará al fabricante alemán, 'y estoy seguro de que actuarán con la mayor rapidez posible'.
Escándalo Volkswagen: ¿Libor de la industria del automóvil?
22 de septiembre
'Hemos metido la pata totalmente', dijo el jefe de Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn, cuando admitió ayer que su empresa fue deshonesta con los reguladores estadounidenses.
La compañía enfrenta cargos penales y multas que podrían ascender a miles de millones después de que se descubrió que equipó a 500,000 autos diésel en los EE. UU. Con software que 'engañó' en las pruebas de emisiones, lo que hace que la producción de contaminantes dañinos parezca 40 veces más baja de lo normal. condiciones de conducción.
Sus acciones cayeron hasta un 23 por ciento el lunes y cerraron con una caída del 17 por ciento. Volvieron a bajar un 20 por ciento el martes.
'¿Es esta la versión de Libor de la industria automotriz, el escándalo que sacudió al mundo financiero?' pregunta el BBC corresponsal de transporte, Richard Westcott. Tiene el potencial de hacer frente a los daños de la industria automovilística en Estados Unidos, pero podría tener consecuencias devastadoras si cruza el Atlántico, ya que 'más de la mitad de todos los coches nuevos vendidos en Europa son diésel'.
Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles del Reino Unido, dijo que es poco probable que el escándalo se extienda a Europa, ya que la UE opera un 'sistema fundamentalmente diferente', con pruebas más estrictas realizadas al azar bajo supervisión.
No obstante, cuando las autoridades estadounidenses anuncian que están ampliando su investigación, el gobierno alemán ha confirmado que también está investigando el sector, y que probablemente seguirán revisiones más amplias de la UE.
Para Volkswagen, las explosivas revelaciones ya están pasando factura. Bloomberg dice que los procesos penales están en curso en los EE. UU. con informes generalizados de que las multas podrían ascender a $ 18 mil millones (la compañía ha reservado € 6,5 mil millones hasta ahora).
El economista dice que la compañía ya estaba luchando con la caída de las ventas y que el precio de sus acciones en caída subraya la amenaza existencial que representa este golpe a la reputación. El Times informa que ha admitido que unos 11 millones de automóviles en uso en todo el mundo podrían verse afectados.
Escribiendo en el Telegrafo diario Alistair Heath dice que el 'supuesto comportamiento fue mucho, mucho peor incluso que el observado durante el escándalo Libor' e implica 'un intento deliberado y coordinado ... de estafar a las autoridades a gran escala' y vender autos 'que no cumplían con los estándares ambientales'. Si se descubre que el engaño está más extendido, podría resultar catastrófico para una industria que se encuentra amenazada por firmas de tecnología disruptiva.
Citando la noticia de que Apple podría lanzar su 'primer automóvil eléctrico adecuado en 2019', Heath dice que las marcas de automóviles tradicionales deberían estar 'temblando en sus botas' y que el escándalo de Volkswagen es 'realmente lo último ... que necesitaba'.
Volkswagen ha registrado su primera pérdida trimestral en 15 años, a medida que el escándalo mundial de emisiones de diésel en curso comienza a afectar.
La compañía, que hasta que se publicaron nuevas cifras esta semana era el mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas, registró una pérdida de 3.500 millones de euros (2.500 millones de libras esterlinas) durante los tres meses hasta septiembre, frente a una ganancia de unos 2.900 millones de euros. durante el mismo período el año pasado, informa el Financial Times.
Dado que el escándalo estalló a fines del último mes del trimestre, es poco probable que las ventas se hayan visto afectadas y el cambio a números rojos fue el resultado de la provisión de 6.700 millones de euros que la compañía ha reservado para reparar automóviles equipados con software diseñado para engañar a las pruebas de emisiones. Esta cifra es superior a los 6.500 millones de euros originales que se reservaron.
Seguirán más golpes financieros, ya que una desaceleración inevitable en los flujos de ventas en los próximos trimestres y los costos de las multas y los litigios relacionados con el escándalo comienzan a aterrizar más adelante. Reuters dice [2] que la 'factura total' por el escándalo podría alcanzar los 35.000 millones de euros, y algunos sugieren que podría ser aún mayor (ver más abajo).
Pero a pesar de todo esto, las acciones de Volkswagen subieron con fuerza el miércoles. Por la tarde habían subido a 109,55 euros, todavía alrededor de una cuarta parte del nivel anterior a la crisis, pero un 4,3% más alto en el día.
Esto refleja el hecho de que las pérdidas fueron 'descontadas' y estuvieron en línea con las predicciones de los analistas en las últimas semanas. También refleja un sólido balance que debería resistir el golpe financiero, con efectivo y activos líquidos que se elevan a € 28 mil millones en el tercer trimestre y un acuerdo adicional de € 3,7 mil millones que involucra la participación de VW en la compañía financiera LeasePlanyet que se registrará.
'Junto con la liquidez neta muy fuerte, esto debería tranquilizar tanto a los inversores de renta variable como de renta fija', dijo Arndt Ellinghorst, analista de Evercore ISI.
