Vista previa del Audi e-tron quattro: el interior más tecnológico de la historia del fabricante de automóviles
La cabina del SUV eléctrico cuenta con espejos laterales virtuales, un sistema de pantalla revisado y 'sonido 3D'
El prototipo Audi e-tron en exhibición en el Royal Danish Playhouse en Copenhague
AUDI AG
El interior de alta tecnología del prototipo Audi e-tron quattro finalmente se presentó en todo su esplendor anoche, luego de meses de especulaciones y vislumbres del primer vehículo eléctrico del fabricante de automóviles alemán.
El prototipo Audi e-tron en Copenhague
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Entonces, ¿qué hay de nuevo en esta cabina de última generación? El portafolio de la semana se vio de primera mano durante un recorrido por las soleadas calles de Copenhague.
Espejos laterales virtuales
El interior del prototipo Audi e-tron
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Uno de los mayores avances tecnológicos del potente SUV eléctrico es la introducción de espejos laterales virtuales. Atrás quedaron los espejos de vidrio estándar que han adornado la mayoría de las puertas de los automóviles durante décadas, reemplazados aquí por delgadas cámaras en voladizo que se extienden desde el cuerpo y la espalda, enviando una transmisión de video en vivo a dos pantallas Oled de alto contraste de 7 pulgadas dentro de la cabina.
Además de parecer futurista, la pantalla ofrece dos ventajas distintas: en primer lugar, reducen la resistencia entre un 2% y un 7%, un gran beneficio con los vehículos eléctricos, que ayuda a maximizar su alcance.
Los espejos también se ajustan automáticamente a las condiciones de conducción, abriéndose a una vista de gran angular cuando conduce por una autopista y contrayéndose a un plano más cerrado cuando está maniobrando a través de un estacionamiento.
Pantallas, pantallas y más pantallas
El interior del prototipo Audi e-tron
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Las pantallas están por todas partes en el e-tron. Además de la cabina virtual familiar de los modelos Audi anteriores, con su grupo de instrumentos digitales reconfigurables a todo color, ahora también hay un sistema de información y entretenimiento de interfaz multimedia de doble pantalla (MMI) en la columna central.
La pantalla superior alberga los controles principales, incluidos los de navegación, radio, teléfono y aplicaciones. A continuación, la pantalla secundaria es para ajustar la temperatura del automóvil, incluido el aire acondicionado, la calefacción del asiento y la ventilación, con la opción de establecer diferentes temperaturas para diferentes ventilaciones.
El interior del prototipo Audi e-tron
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Todas las pantallas son sensibles al tacto, por supuesto, y ofrecen una agradable respuesta háptica que da la impresión de presionar un botón físico en lugar de deslizar un trozo de vidrio. Inteligentemente, el sistema incluso emite un sonido cuando se toca, el muy célebre clic de Audi, que se ha sintonizado con la misma nota que todos los botones físicos de los Audis en todas partes.
Pensamientos internos
El interior del prototipo Audi e-tron
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El interior del prototipo Audi e-tron ofrece una mezcla de materiales, colores e incrustaciones. Los asientos están hechos de cuero Valcona, mientras que el tablero cuenta con aluminio cepillado oscuro, lo que mejora el aspecto deportivo del automóvil.
Curiosamente, el equipo de experiencia sensorial de Audi trabaja para refinar no solo el aspecto y la sensación de los materiales utilizados en la cabina de cada automóvil, sino también el aroma de cada elemento. Entonces, ¿cómo huele el e-tron? En una palabra: caro.
Durante la presentación de la cabina, le pregunté al diseñador de interiores de Audi, Thomas Pinel, si la iluminación azul alrededor de la cabina tenía la intención de ser un guiño a la película de ciencia ficción de 1982. Tron . No exactamente, me dijo con una sonrisa. Pero me inspiro en la ciencia ficción clásica. Muestra. Incluso las costuras en los asientos recuerdan las placas de circuitos y, según Pinel, la tubería naranja se inspira en el sistema eléctrico de alto voltaje del automóvil.
Espacio de la última frontera
El interior del prototipo Audi e-tron
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El interior del e-tron tiene capacidad para cinco pasajeros cómodamente. El automóvil tiene una distancia entre ejes larga de 9,6 pies, lo que significa mucho espacio para las piernas para todos y un buen espacio para la cabeza en toda la cabina (útil para cualquiera que, como yo, tenga más de 6 pies).
Una característica interesante es la meseta plana en la parte trasera del automóvil: el espacio recuperado en el piso entre los pies de los pasajeros donde se encontraría el eje de transmisión en los automóviles convencionales. Puede que no agregue mucho espacio adicional en la cabina, pero marca la diferencia.
El sonido del silencio
El prototipo Audi e-tron en el puente ÷ resund
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Una de las cosas más notables de conducir el e-tron es el silencio. Los únicos sonidos que escucha la mayor parte del tiempo son los de los neumáticos del automóvil y el zumbido de sus motores eléctricos.
Se oye el ruido sordo de los autos a tu alrededor, pero la carrocería del e-tron ha sido insonorizada y sellada para aislar aún más la cabina del sonido externo.
Audi dice que los ruidos del viento tienden a notarse en la mayoría de los autos por encima de velocidades de alrededor de 85 km / h (52,8 mph), pero apenas llega al e-tron, lo que permite a los pasajeros hablar entre ellos sin necesidad de levantar la voz.
Sal con un Bang (& Olufsen)
El interior del prototipo Audi e-tron
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La calma de la cabina solo se interrumpe cuando enciende el sistema de sonido Bang & Olufsen del e-tron. El automóvil está equipado con 16 altavoces y tiene una potencia de 705 vatios.
Una de las características más llamativas de este sistema de sonido es su llamado sonido 3D, que al encenderlo emula la experiencia de estar en el mismo espacio donde se realizó la grabación, ya sea un estudio, una sala de conciertos o un estadio.
Audi ya ofrece el sistema Bang & Olufsen 3D como una opción en la mayoría de sus otros modelos, pero se siente nuevo escucharlo en el contexto del motor eléctrico silencioso del e-tron.
Conclusión
El prototipo Audi e-tron en el escenario del Royal Danish Playh
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En lugar de alardear de ello, el interior del e-tron oculta la mayor parte de su tecnología de vanguardia. Todavía se siente como un Audi, solo uno que hace una serie de cosas de una manera nueva e intuitiva. La innovación más obvia son los retrovisores exteriores virtuales, pero como cualquier buena pieza de tecnología, incluso unos pocos minutos de uso te dejan preguntándote cómo te fue sin ellos.
La fecha de lanzamiento oficial y el precio del e-tron aún no se han anunciado, pero ¿Qué auto? espera que el vehículo eléctrico cueste alrededor de 60.000 libras esterlinas. Esto lo pondría en competencia directa con el próximo Jaguar I-Pace y el modelo X SUV de Tesla.
El prototipo Audi e-tron en Copenhague
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