Vehículos eléctricos de batería frente a vehículos de pila de combustible de hidrógeno: ¿cuáles son los mejores coches de cero emisiones?
Los fabricantes de vehículos eléctricos están arrasando en el mundo, pero algunos líderes de la industria creen que el hidrógeno es el futuro
Una versión conceptual del Toyota Mira de segunda generación.
Toyota
En un mundo donde el automovilismo sin emisiones es fundamental para reducir la contaminación, los coches eléctricos con batería están demostrando ser una opción popular para los fabricantes de automóviles y sus clientes.
Tesla ha provocado olas en el mercado en los últimos años. La compañía con sede en EE. UU., Respaldada por Elon Musk, ha sido sinónimo de vehículos eléctricos a batería desde el lanzamiento de su sedán Model S en 2012, mientras que el Modelo 3 , que se lanzó en el Reino Unido a principios de este año, presenta la marca a quienes tienen un presupuesto más ajustado.
Sin embargo, los vehículos eléctricos a batería no son la única forma de reducir su huella de carbono.
Los fabricantes de automóviles han experimentado con vehículos de hidrógeno durante décadas, utilizando pilas de combustible para convertir la sustancia más abundante del Universo en energía eléctrica. El hidrógeno comprimido se almacena en forma líquida en un tanque, y las únicas emisiones son agua.
Aunque los coches de pila de combustible de hidrógeno se consideran demasiado complicados para su adopción masiva, fabricantes como Toyota, que presentó su Mirai de hidrógeno de segunda generación [arriba] en el Salón del automóvil de Tokio Por último, insisten en que la tecnología es mejor para el medio ambiente que los vehículos eléctricos a batería.
Así es como se comparan:
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Rango
El alcance realmente depende del vehículo que compre, y la regla general de que obtiene lo que paga es cierta aquí.
Los coches eléctricos de producción masiva más caros tienden a ofrecer una autonomía de batería de unas 300 millas. Por ejemplo, el Tesla Model S Long Range de £ 80,800 tiene un alcance de 375 millas.
Otros coches, sin embargo, pueden costar mucho menos y ofrecer la mitad de la gama. El Nissan Leaf Acenta, por ejemplo, viene con un precio de £ 22,690 y un rango real de 150 millas, dice Comprar un carro .
Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno tienden a ser más frugales que sus homólogos eléctricos de batería.
De acuerdo a Autocar , el Hyundai Nexo viene con una autonomía real de 414 millas y el llenado toma solo cinco minutos, mientras que la carga eléctrica puede durar una hora en el mejor de los casos.
Como los vehículos de pila de combustible de hidrógeno todavía están en su infancia, no hay ningún modelo en el extremo del presupuesto del mercado. Pero solo en el rango, el hidrógeno parece tener la ventaja.
Ganador: hidrógeno
Emisiones
Es un error común pensar que coches eléctricos y de hidrógeno son cero emisiones. Si bien no se emiten gases de sus escapes, el proceso de fabricación de ambos tipos de vehículos aún da como resultado el bombeo de CO2 a la atmósfera.
Jon Hunt, jefe de comercialización de automóviles de celda de combustible de hidrógeno de Toyota, dijo Auto Express que fabricar una batería de iones de litio para un coche eléctrico es un proceso que consume mucha energía.
Como ejemplo, una batería de 100kWh dará un alcance potencial de 250 millas y, para producir esa batería, se necesitarán alrededor de 20 toneladas de CO2, dijo. Una batería típica tiene una duración de 150.000 millas, lo que equivale a unos 83 g / km de CO2. Luego, si tiene en cuenta la carga a esa misma distancia, el mismo automóvil con batería entregará 124 g / km de CO2 durante su vida útil.
En comparación, Auto Express dice que un estudio reciente encontró que un automóvil de celda de combustible de hidrógeno Toyota Mirai produce alrededor de 120 g / km de CO2 durante su vida útil cuando se tiene en cuenta el proceso de fabricación. Pero si el hidrógeno se produjera mediante energía renovable, esa cifra podría reducirse significativamente.
Sin embargo, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno tienen sus escépticos, incluido el jefe de Tesla, Elon Musk.
En 2017, el empresario tecnológico arremetió contra los coches de pila de combustible por ser increíblemente estúpidos y los llamó células tontas, según la emisora estadounidense. CNBC .
El presidente de Toyota, Takeshi Uchiyamada, estuvo notablemente de acuerdo con Musk en ese momento. En una entrevista con Reuters , dijo que es mejor cargar el automóvil eléctrico directamente enchufándolo, pero agregó que las dos tecnologías serían necesarias para adelantar a los vehículos de gasolina.
Ganador: empate (por ahora)
Coste de propiedad
Los vehículos eléctricos no son los coches más baratos en oferta. Por ejemplo, un nuevo Jaguar I-Pace costará a los clientes alrededor de £ 65,000, teniendo en cuenta la subvención de £ 3,500 otorgada por el Gobierno a los compradores de automóviles eléctricos.
Mientras tanto, un Renault Zoe se puede conseguir por alrededor de £ 18,420, dice BuyACar. Pero los clientes deben tener en cuenta el alquiler de la batería, que cuesta al menos £ 49 por mes, y que la autonomía del vehículo será algo más corta que la de un vehículo con motor de combustión convencional o un modelo más caro como el Jaguar I-Pace.
Los clientes, sin embargo, ahorran dinero en la carga. Carro La revista dice que una carga de vacío a lleno con uno de los cargadores de carretera del Reino Unido debería costar alrededor de £ 35 por una batería de 100kWh, mientras que una fuente de alimentación doméstica baja esa cifra a alrededor de £ 12.
Pero si pensaba que tener un coche eléctrico era caro, piénselo de nuevo.
Los coches de hidrógeno no solo son más caros de comprar directamente, sino que también son costosos cuando se trata de llenarlos con hidrógeno.
Un Hyundai Nexo, por ejemplo, tiene un precio de £ 66,000 después de la subvención del gobierno. Si bien eso no es drásticamente más que el Jaguar I-Pace, un tanque lleno en un automóvil de hidrógeno podría costar entre £ 50 y £ 75, el RAC notas.
Ganador: batería eléctrica
Veredicto
Si bien los automóviles eléctricos parecen tener la ventaja en el entorno actual, varios fabricantes todavía están comprometidos con los automóviles de celda de combustible de hidrógeno, lo que significa que la tecnología algún día puede encontrar su lugar en el mundo del motor.
Sitio de noticias de tecnología verde CleanTechnica afirma que los coches de pila de combustible de hidrógeno están varios años por detrás de los vehículos eléctricos de batería en términos de innovación, razón por la cual son tan caros de poseer y utilizar.
Con suficiente tiempo y dinero, los vehículos de hidrógeno pueden convertirse en la opción más accesible para nuestros hijos o nietos, dice el sitio web. Pero los coches eléctricos también están evolucionando a un ritmo rápido, y es posible que en el futuro se abran opciones de baterías más respetuosas con el medio ambiente.
Sin embargo, por ahora, los autos eléctricos parecen ser el modo de transporte preferido para aquellos que buscan hacer su parte para reducir las emisiones.
