Análisis del Tesla Model 3 UK: ¿cómo maneja las carreteras llenas de baches de Gran Bretaña?
Después de una espera de tres años, los compradores del Reino Unido ahora están recibiendo el EV de presupuesto muy publicitado.
El Tesla Model 3
Tesla
El automóvil eléctrico Model 3 de nivel básico de Tesla finalmente está a la venta en el Reino Unido y los críticos lo han puesto a prueba en las carreteras notoriamente duras de Gran Bretaña.
El fabricante estadounidense de automóviles eléctricos quitó las cubiertas de su modelo más barato hasta la fecha en abril de 2016, antes de recibir pedidos de clientes en los EE. UU. Un año después.
Luego se confirmó a principios de este año que los pedidos para clientes en Europa continental estaban abiertos, antes de que el fundador de la compañía, Elon Musk, dijera a sus 27,8 millones de seguidores en Twitter que los pedidos comenzarían en Britiain a principios de mayo.
Ahora, tres años después de la presentación del automóvil, los clientes en el Reino Unido finalmente están recibiendo el tan publicitado automóvil eléctrico.
Pero antes de colocar, esto es lo que los críticos dijeron después de ponerse al volante y ponerse en camino por las carreteras de Gran Bretaña:
¿Qué opinan los críticos?
El Model 3 solo podría ser un Tesla: su forma resbaladiza se parece mucho a un Model S que se encogió con el lavado, pero más lindo, dice Auto Express . La berlina luce sorprendentemente compacta en el metal, pero en realidad es más grande que la berlina BMW Serie 3 aclamada por la crítica. Quizás los grandes ventanales del vehículo son los que ocultan su tamaño.
La cabina es el verdadero factor sorpresa en el Model 3, argumenta la revista. El delgado panel de pantalla táctil de 15 pulgadas en el centro del tablero es la única pantalla en la cabina y contiene toda la información y los controles del automóvil. No hay otros botones en ningún otro lugar de la cabina, aparte de dos en el volante, ni hay rejillas de ventilación visibles en el tablero.
De hecho, la cabina es tan impresionante que Engranaje superior dice que se siente mejor construido que el Model S sedán y el Model X SUV, los cuales son considerablemente más caros que el Model 3.
Se necesita algo de tiempo para dominar la pantalla táctil, pero el sitio web dice que es mucho mejor que los sistemas de información y entretenimiento de los rivales alemanes de Tesla. Elon Musk adopta el mismo enfoque que Steve Jobs. Simplifica y agrega belleza. Funciona.
Pero nada de esto importa si el Model 3 no funciona bien en las carreteras llenas de baches de Gran Bretaña.
Afortunadamente, dice Autocar , el EV económico les sienta muy bien. La larga distancia entre ejes del vehículo significa que se conduce plano y controlado, aunque hay un indicio de balanceo de la carrocería al conducir en curvas muy difíciles. En carreteras particularmente en mal estado, había bastante ruido de superficie que llegaba hasta la cabina, aunque de ninguna manera era tan malo como los peores autos del mercado.
La dirección es muy precisa si un tono sin vida contra los mejores y el EV se agarra extremadamente bien en las curvas, señala la revista automovilística. Incluso en las carreteras con más baches, el volante se mantiene firme como una roca en sus manos, por lo que el automóvil siempre se siente brillantemente estable.
Si bien el Model 3 es caro, se conduce de manera brillante, se ve muy bien, parece estar construido tan bien como otros autos al precio y está lleno de la tecnología más avanzada, agrega Auto Express.
¿Que carro? está de acuerdo. Agrega que el EV nunca se siente incómodo en las carreteras británicas, a pesar de ser más firme que algunos de sus rivales, y es ridículamente rápido en el equipamiento de alto rendimiento.
En general, el Model 3 responde fácilmente a la pregunta sobre la idoneidad de los conductores y las carreteras británicos: está hecho para ellos, concluye Autocar. Es indiscutiblemente un coche fascinante y muy capaz.
¿Qué pasa con el Modelo 3 de rango estándar?
El EV más barato de Tesla, el Model 3 Standard Range, es casi idéntico a la versión más cara de Long Range, aunque con una batería más pequeña que ofrece 220 millas de potencia.
La autonomía de la batería es abundante en el modelo económico, pero el automóvil de gama estándar se siente nervioso cuando se conduce a velocidades de autopista, particularmente en autopistas y carreteras B con mal pavimento, dice Engranaje superior . La dirección es demasiado rápida justo fuera del centro, por lo que constantemente está haciendo correcciones en las autopistas y carreteras rurales, ya que gira en las esquinas con demasiada brusquedad.
Esto sería un problema menor si el automóvil tuviera un chasis más rígido, afirma el sitio de automovilismo, pero en cambio, el Modelo 3 de gama estándar tiende a tambalearse a alta velocidad. El peso artificial en el modo Sport ayuda, pero el comportamiento general del automóvil en las autopistas sigue siendo extraño y un poco desconcertante.
Mientras Auto Express está de acuerdo en que la dirección del Model 3 Standard Range tiene muy poca conexión con la forma en que el automóvil reacciona en la carretera, aún ofrece mucho agarre y hay más delicadeza en la calidad de conducción en comparación con su hermano mayor, el Model S.
Sin embargo, en general, el Model 3 Standard Range supera a sus rivales con motor de combustión en el ritmo, ofrece una gran cantidad de equipo estándar y una autonomía de batería realmente utilizable, concluye la revista.
Precios y fechas de entrega
Los Model 3 con especificaciones básicas comienzan en £ 38,900 una vez que se aplica la subvención de autos eléctricos de £ 3,500 del gobierno, dice el sitio de noticias financieras Esto es dinero .
Por encima de eso se encuentra el modelo AWD de largo alcance a £ 47,900, dice el sitio de noticias. Como sugiere el nombre, esta versión viene con un sistema de tracción total de doble motor y una capacidad de batería de 348 millas.
Las versiones Performance de alta especificación, que ofrecen un tiempo de 0-60 mph en solo 3.2 segundos y 329 millas de rango de batería, cuestan £ 56,900.
