Porsche 911 GT3 2017: los críticos elogian el superdeportivo 'visceral'
No hay mucho que se acerque al superdeportivo 'asombroso' y 'tremendo', dicen los críticos
El 911 de segunda generación centrado en la pista cuenta con un motor de seis cilindros plano completamente nuevo y una caja de cambios manual
Los fanáticos de Porsche estarán encantados de saber que la compañía ofrecerá una opción de caja de cambios manual en su nuevo 911 GT3, que hizo su debut público en el Salón del automóvil de Ginebra .
Es la versión de segunda generación del modelo 991, que ha sido equipada con una serie de nuevas características que tienen como objetivo colocar al conductor en el centro del superdeportivo histórico.
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Junto con un rediseño sustancial que agudiza los bordes redondeados del modelo anterior y genera más carga aerodinámica, Porsche ha equipado el lavado de cara GT3 con un motor de aspiración natural totalmente nuevo que acelera a 9.000 rpm.
El superdeportivo llegará a las salas de exhibición este verano, pero los compradores deberán obtener sus pedidos anticipados rápidamente, ya que el valor de los GT3 a menudo aumenta inmediatamente después del lanzamiento.
Aquí tiene todo lo que necesita saber:
Diseño
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Los fabricantes rara vez revisan el diseño de sus automóviles cuando introducen un lavado de cara de mediana edad para el modelo, pero Porsche ha introducido una serie de ajustes de estilo en su 911 GT3 de segunda generación.
Atrás quedaron las gruesas luces diurnas sobre los conductos de refrigeración de los frenos en los parachoques delanteros. Estos han sido reemplazados por un diseño mucho más delgado que refleja la gama actual de Carrera, Boxster y Cayman .
Otros ajustes incluyen un diseño de parachoques trasero más nítido y espejos retrovisores de dos piezas. El alerón trasero de fibra de carbono también se ha elevado para generar más carga aerodinámica, mientras que el difusor actualizado ahora contribuye a la eficiencia aerodinámica del automóvil.
Rendimiento
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Una opción de caja de cambios manual será bien recibida por los fanáticos del icónico superdeportivo, ya que la decisión de Porsche de eliminar la transmisión analógica del modelo anterior fue ampliamente criticada por alejar al conductor de la experiencia.
Sorprendentemente, el gigante automovilístico alemán ha equipado un nuevo motor de seis cilindros con aspiración natural de 4.0 litros que gira a unas increíbles 9.000 rpm, en lugar de equipar el superdeportivo con unidades turboalimentadas más económicas de la segunda generación del 991 Carrera. Produce 493 bhp y 347 lb-pie de torque, dice Evo , que es 25bhp y 23lb-ft más que el modelo saliente.
Engranaje superior informa que el nuevo GT3 viaja una pulgada más bajo que un Carrera S normal y conserva el sistema de dirección en las cuatro ruedas de su predecesor. El superdeportivo también tiene 'soportes de motor dinámicos' y un diferencial de deslizamiento en el eje trasero.
El GT3 ha sufrido un importante ahorro de peso para contrarrestar el 'refuerzo estructural', dice Autocar . La 'insonorización reducida', junto con otros ajustes menores para reducir el peso, significa que tiene un peso en vacío de 3,153 libras.
Los compradores pueden ahorrar más peso al optar por la caja de cambios manual, que baja 22 libras más, agrega la revista. Los frenos de cerámica de carbono también son más ligeros que los de serie, aunque suele ser una opción cara en los Porsche y suelen ser más eficaces en un circuito que en la carretera.
Interior
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Porsche ha mejorado el equipamiento de serie en la segunda generación del GT3, dice AutoExpress , incluido el 'sistema de infoentretenimiento de gestión de comunicaciones' de la empresa con navegación por satélite. El sistema también viene con conectividad wi-fi y la 'aplicación de registro de datos Track Precision' de la compañía.
El volante normal del 911 ha sido eliminado y reemplazado por el volante del hipercar Porsche 918 Spider, agrega la revista. Los nuevos asientos deportivos, similares en diseño a los del 911 GT3 RS, también se incluyen de serie.
Reseñas
Engranaje superior dice que el GT3 actualizado con caja de cambios de doble embrague instalada es 'impresionante', su transmisión de 'respuesta instantánea' permite a los conductores obtener fácilmente 'lo mejor del motor'.
La decisión de Porsche de no turbocargar el motor de seis cilindros y 4.0 litros complacerá a los puristas, ya que el 'tremendo' motor 'entra en un mundo más allá del reino de los turbos' cuando supera las 7.000 rpm.
De hecho, el motor derivado de las carreras es una agradable sorpresa 'donde casi todos los autos de alto rendimiento tienen motores de respuesta lenta y de revoluciones relativamente bajas que rara vez son mejores que agradables a nivel auditivo', dice el Telegrafo diario .
Se podría argumentar que el 911 GT3 está tan centrado en la pista que un 911 GTS más económico con más equipamiento podría ser una mejor opción para el día a día, agrega el periódico.
El GT3 'sufre un ruido considerable del motor y los neumáticos a un crucero constante', mientras que el GTS se encuentra 'entre los 911 más refinados que ha existido'.
Sin embargo, el GT3 tiene un agarre frontal 'asombroso' en comparación con cualquier automóvil del mercado, dice Evo , y anima constantemente al conductor a llevarlo al límite.
'No importa cuánto tengas que gastar', dice la revista. No hay mucho más en el mercado que pueda acercarse al rendimiento del último 911 GT3 de Porsche.
Revisión manual GT3
La nueva opción manual del GT3 'toma todo lo bueno del automóvil y agrega una dosis extra de compromiso a la mezcla', dice AutoExpress . Si bien el PDK puede ser más rápido en una vuelta, el 'GT3 de seis velocidades es el mejor 911 a la venta en la actualidad', agrega la revista. Los conductores pueden perder medio segundo en el tiempo de cero a 100 km / h, pero se estarán 'divirtiendo demasiado'.
Concluye que el GT3 es conocido por su experiencia 'visceral' y 'cautivadora' y que 'no es diferente' en el automóvil manual.
Eliminar gran parte de la insonorización del automóvil para combatir el peso adicional de su motor hace que el GT3 'sea propenso al ruido de los neumáticos', dice Autocar .
Sin embargo, esto es 'a menudo ahogado por la maravillosa intensidad de los graves del escape', un 'verdadero punto culminante' de cualquier viaje.
Los autos manuales atraerán a los compradores que buscan el 'atractivo emocional' de ser propietario de un 911, agrega, pero aquellos que quieran el GT3 más rápido disponible deben quedarse con el PDK.
Precios y lanzamiento
No hay límite de producción oficial para el GT3, dice Cabezas de pistón , pero los clientes deben esperar que 'la demanda supere cómodamente la oferta' debido al atractivo del automóvil.
