Porsche 718 Boxster y Cayman: precios, especificaciones y reseñas
El nuevo auto deportivo de nivel de entrada tiene un pequeño lavado de cara y controvertidos motores turbo
La renovada línea Boxster y Cayman de la generación 718 de Porsche ahora está completa, luego de la presentación del Cayman en el Auto Show de Beijing.
Si bien las cosas parecen ser como estaban en la superficie, ambos autos han recibido pequeños cambios de cara con respecto a sus predecesores, ha habido cambios dramáticos debajo del capó.
La forma en que Porsche incluye tanto al Boxster como al Cayman en su alineación también se ha visto alterada, sobre todo por el nombre. Cada automóvil toma el apodo de '718' en homenaje a uno de los corredores de la marca de fines de la década de 1950 y ahora están prácticamente posicionados oficialmente como versiones convertibles y con techo rígido el uno del otro.
Esto es lo que debe saber sobre los dos autos antes de su lanzamiento.
Diseño
Visualmente, hay poca diferencia entre las nuevas variantes del 718 y sus versiones anteriores, aunque Porsche afirma que solo la tapa del maletero, el techo y el parabrisas son iguales.
Los extremos frontales se han afilado en perfiles más nítidos y agresivos, con faros delanteros ligeramente revisados acoplados a tiras de LED debajo. Las tomas de aire también se han rediseñado y ahora atraviesan el parachoques delantero en un perfil más plano y bajo, lo que hace que los autos parezcan más anchos que antes.
Las rejillas de ventilación más grandes alimentan el eje trasero y las manijas de las puertas también son nuevas.
Los cambios más notables vienen por detrás. Continuando con el tema 'más amplio', Porsche ha rediseñado las luces traseras y las ha conectado usando una franja decorativa debajo del pequeño alerón. Un spoiler que se eleva electrónicamente acecha entre todo esto.
Hay parachoques traseros rediseñados en ambos, con nuevas configuraciones de escape: una gran abertura única ahora se encuentra en el medio del parachoques del Cayman.
Motores
Aquí es donde tienen lugar los cambios grandes, y algo controvertidos. Porsche ha abandonado las unidades de seis cilindros de aspiración natural en favor de cuatro cilindros turbocargados en sus ofertas estándar, lo que los convierte en los primeros autos de carretera Porsche propulsados por cuatro cilindros desde el 968, que se suspendió en 1995.
De acuerdo a Evo , 'los nuevos motores de cuatro cilindros sin duda serán una fuente de consternación para los fanáticos de las unidades de seis cilindros existentes', pero ofrecen más potencia, más par y una mejor economía de combustible: la última de esas tres ventajas es la razón por la que Porsche ha Encontré la reducción necesaria.
En la versión de nivel de entrada, tanto el Boxster como el Cayman tienen un motor de cuatro cilindros turbocargado de 2.0 litros con 296 bhp y 280 lb-ft de torque. Es 35bhp más que el motor de seis cilindros plano de aspiración natural de 2.7 litros de edad y mucho torquier: obtiene 73 libras-pie adicionales gracias al turbocompresor. Ambos autos operan de 0 a 62 mph en 4.7 segundos y alcanzan una velocidad máxima de 170 mph, y Porsche afirma que el motor puede devolver 40.9mpg.
Las variantes 'S' más caras obtendrán una unidad de 2.5 litros con 345bhp y 310 lb-ft de torque entre 1900-4500 rpm. Harán de 0 a 62 mph en 4.2 segundos y alcanzarán un máximo de 177 mph. El resultado es 'increíblemente rápido y agradable de conducir', dice Carbuyer .
Las opciones de caja de cambios para cada automóvil se extienden a una manual de seis velocidades o la automática PDK de doble embrague y siete velocidades opcional de Porsche.
Debido al aumento de rendimiento, Porsche ha equipado los coches con frenos más grandes de serie. Los autos de nivel de entrada obtienen los frenos de sus predecesores de la versión S, mientras que los autos S obtienen las pinzas de cuatro pistones del 911 Carrera. Los discos miden 13 pulgadas en la parte delantera y 11,7 pulgadas en la parte trasera.
Los motores de cuatro cilindros son las únicas unidades confirmadas hasta ahora, pero todavía existe la posibilidad de que Porsche pueda usar motores de seis cilindros en otras adiciones a la línea.
Auto Express dice que Porsche ha insinuado que los comentarios sobre su Cayman GT4 y Boxster Spyder 3.8 podrían ser demasiado buenos para que la empresa omita por completo el uso de motores de seis cilindros en sus últimos autos, y las ediciones especiales agregadas a la línea durante su vida útil podrían vuelva a utilizar las antiguas unidades de aspiración natural.
Interior
Manteniendo las sutilezas del lavado de cara exterior, el interior se sentirá similar a los propietarios de automóviles de última generación, pero con uno o dos ajustes de estilo y algunas adiciones de nueva tecnología.
El volante es uno de los que llama la atención: es nuevo y está inspirado en el volante que se encuentra en la cabina del superdeportivo 918 insignia de la firma. En el interior también hay salidas de aire reposicionadas y remodeladas, así como un nuevo reloj y diales mejorados.
El paquete de información y entretenimiento se ha actualizado con estos últimos automóviles, que ahora admiten Apple CarPlay con integración de Siri, así como un nuevo sistema de sonido opcional y algunas otras adiciones basadas en tecnología, como una alfombrilla de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.
Valoraciones - 718 Boxster
Auto Express le da al Boxster 718 una calificación de cinco estrellas, calificándolo de 'enormemente gratificante de conducir', mientras que su motor más eficiente 'no hará que se detenga en los surtidores con tanta frecuencia'.
Cambiar el amado motor de seis cilindros por un diseño de cuatro cilindros más respetuoso con el combustible causó revuelo entre los fanáticos de Porsche, pero la revista dice que 'cuanto más tiempo pasas con él, mejor se vuelve'.
Evo no está de acuerdo, diciendo que el motor turbo es 'bastante sin carácter en la forma en que suena'. El escape deportivo opcional hace poco para mejorar el ruido y 'no mejora una vez en movimiento', dice la revista.
Sin embargo, el nuevo Boxster es más rápido que el modelo anterior, dice Evo, y 'nada más en la categoría lo iguala en cuanto a diversión de conducción' o practicidad.
Su suspensión es tan adaptable que 'no hay necesidad inmediata de abandonar la configuración predeterminada', dice Autocar . Empujarlo con fuerza permite que el conductor se incline hacia él, brindando un agarre y equilibrio casi infinitos.
En general, la revista concluye que el 718 Boxster es 'más rápido, más eficiente, mejor por dentro y [con] mejor manejo' en comparación con su predecesor.
Precio
El Boxster y el Cayman han cambiado de lugar, y el Cayman con techo rígido ahora está por debajo del Boxster convertible por primera vez.
El Cayman comienza desde £ 39,878 para la versión estándar de 2.0 litros, aumentando a £ 48,843 para la variante 'S' más poderosa. Los precios subieron levemente en comparación con los viejos equivalentes de seis cilindros, pero están perfectamente escondidos debajo del 718 Boxster.
El equivalente convertible comienza en £ 41,739, aumentando a £ 50,658 para el buque insignia 'S' de 345 bhp. A diferencia de los aumentos mínimos de precios que se ven en el Cayman, las primas que pagará por el nuevo 718 Boxster son cuatro cifras más altas que las del automóvil más antiguo.
Liberar
Los libros de pedidos están abiertos ahora, pero los autos tienen diferentes fechas de lanzamiento y Porsche elige presentarlos en diferentes momentos. Las entregas del 718 Boxster han comenzado, pero los posibles propietarios de la variante Cayman de techo rígido tendrán que esperar. Es probable que las entregas no comiencen hasta el otoño.
Valoraciones - 718 Cayman
Auto Express dice que el modelo base Cayman, con las ruedas más pequeñas y la transmisión manual, es la elección de los dos, ya que 'ofrece la emoción de conducción purista con montones de rendimiento' y una cantidad adecuada de lujo.
Si bien el motor turbo de cuatro cilindros 'carece de la banda sonora electrizante de la generación anterior', dice la revista, es más frugal y produce menos CO2 que su predecesor.
Sin embargo, Autocar no está de acuerdo, diciendo que sus pruebas encontraron que el manual alcanzó 34.9mpg, 'solo 3.5mpg por delante del antiguo GTS de 3.4 litros'. La revista también encontró que el Cayman S era solo marginalmente más económico que un Cayman GT4 cuando se maneja con fuerza en un circuito.
El motor de cuatro cilindros 'no ofrece ninguna ventaja real en los costes de funcionamiento', concluye la revista, pero sigue diciendo que el Cayman es uno de los mejores deportivos a la venta 'con cierta distancia' gracias a su manejo.
Los conductores 'extrañarán el maravilloso y viejo seis cilindros normalmente aspirado', dice Evo ; sin embargo, el Cayman ha 'disfrutado de una transición más exitosa a la turboalimentación' que el Boxster descapotable y, mientras que el BMW M2 ofrece más asientos y potencia, el Cayman cuenta con un mejor chasis y se siente 'perfectamente equilibrado'.
