Aston Martin DB11: el automóvil 'hermoso' que encabeza el plan del segundo siglo
Todo lo que necesita saber sobre el GT insignia 'impresionante' que lidera el Plan del Segundo Siglo
Ha llegado un nuevo Aston Martin y busca recuperar su lugar como el mejor gran turismo del mercado.
El DB11 es un reemplazo directo del DB9, aclamado por la crítica pero envejecido, y está configurado para generar una gran cantidad de vehículos nuevos en los próximos años como parte del Plan Segundo Siglo de la compañía.
Aston ha pasado directamente al DB11 desde el DB9: el DB10 basado en Vantage fue exclusivo de la última película de James Bond. Sin embargo, el DB9 ha existido durante 13 años y la marca se siente como si se hubiera saltado una generación, de ahí el salto.
Aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre el nuevo GT insignia de Aston.
Diseño
Además de una plataforma de aluminio adherido completamente nueva, el DB11 marca el comienzo de un lenguaje de diseño renovado en comparación con muchos de los lanzamientos de Aston desde 2003. La compañía afirma que ni una sola parte del DB9 se ha trasladado al nuevo automóvil. Sin embargo, el GT grande y largo sigue siendo inconfundiblemente un Aston Martin.
La parrilla delantera es más grande y más ancha y los nuevos faros LED se colocan encima y a ambos lados de ella. Tienen una nueva forma, adoptan un perfil similar a un cuerno de diablo y se introducen en un capó más resistente, con pliegues muy pronunciados que llegan al parabrisas.
Pero la disposición del capó no solo se ve diferente: la cubierta tiene bisagras en la parte delantera y se levanta como una pieza grande para revelar el motor, una forma diferente y más llamativa que en el DB9, lo que permite un acceso más fácil.
En la parte trasera, el automóvil tiene un perfil ancho, con hombros cuadrados sobre el eje que conduce a una nueva parte trasera, las luces traseras LED divididas por el alerón que sobresale del panel del maletero.
Dos grandes contrafuertes del pilar C se arquean hacia abajo desde el techo y hacia la parte trasera, un rasgo de diseño que se ve en el concepto de crossover DBX revelado en Ginebra el año pasado. También hay un trabajo aerodinámico inteligente en esta área.
Aston ha instalado lo que llama tomas 'AeroBlade' a ambos lados de las tracas de aluminio, canalizando el aire a través de los pilares C hacia conductos ocultos y hacia afuera a través de una variedad de ranuras en la parte trasera. Hay una disposición similar en la parte delantera para eliminar el aire turbulento del paso de rueda y enviarlo por los lados del automóvil.
Sin embargo, a pesar de la plataforma de aluminio, el nuevo automóvil no es mucho más liviano que el DB9 saliente. Con un peso seco de 3990 libras, el DB11 es solo 33 libras más ligero que su predecesor.
La personalización también será un tema común para los clientes, y el DB11 se promociona como uno de los Aston Martins más personalizables para producir. Se prevé que haya una gran variedad de opciones tanto para el interior como para el exterior.
El panel del techo y las nuevas tiras de aluminio vienen en varios colores y los clientes también pueden elegir entre dos molduras diferentes para detalles como la parrilla, las rejillas de ventilación, los limpiaparabrisas y el divisor frontal. También hay tres colores diferentes para las llantas de aleación de 20 pulgadas, así como pinzas de freno personalizables en color. Además de todo eso, hay 35 opciones de colores diferentes, suficientes para que los posibles compradores reflexionen sobre ellas.
Suspensión
Hay una serie de cambios significativos en la configuración de la suspensión del DB11 en comparación con otros modelos de la gama de Aston. La compañía ha introducido un sistema de doble horquilla totalmente independiente con resortes helicoidales y amortiguadores adaptativos de tres etapas en la parte delantera, mientras que el eje trasero tiene una configuración multienlace y amortiguadores adaptativos también.
Un dial en el volante permite a los conductores ajustar los amortiguadores, mientras que tres modos de conducción (GT, Sport y Sport +) permiten diferentes características de manejo.
El cambio a los modos Sport y Sport + 'brinda una respuesta cada vez más firme de los amortiguadores adaptativos Bilstein del automóvil', dice Autocar , aunque la configuración normal de GT 'le da al automóvil la asombrosa amplitud de capacidad dinámica que querrás de él la mayor parte del tiempo'.
En este modo, los resortes más blandos hacen 'una absorción de golpes flexible en la mayoría de las velocidades predominantes', agrega la revista, pero los amortiguadores Bilstein significan que hay poco balanceo de la carrocería y la dirección es mucho más sensible de lo que sugieren los cimientos del automóvil.
Motor y transmisión
Fiel a su estilo, Aston le ha dado al DB11 un motor V12, aunque con turbocompresor.
Es una unidad de 5.2 litros con dos turbocompresores, que cuenta con 600 bhp y 516 lb-ft de torque. La potencia máxima se produce a 6500 rpm, mientras que el par máximo se ofrece de manera útil entre 1500-5000 rpm.
La turboalimentación y la reducción de la capacidad de 6.0 litros deberían hacer que el automóvil sea más eficiente en combustible e incluso hay desactivación de cilindros y tecnología de arranque y parada para mejores puntajes de emisiones. Sin embargo, la velocidad sigue siendo su agenda principal: Aston afirma que el DB11 hará 0-62 mph en 3.9 segundos y en una velocidad máxima de 200 mph.
Acoplado al motor hay una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades que acciona las ruedas traseras. Hay tres modos de conducción diferentes: Gt, Sport y Sport +, todos alterando el carácter del Aston con solo presionar un interruptor. Sin embargo, todavía no hay información sobre una caja de cambios manual.
Según lo informado por Auto Express , la producción del nuevo motor está en marcha en la planta de motores de Aston en Colonia. Si bien se fabricó con 600 bhp en el DB11, se ha probado hasta los 820 bhp y el significativo espacio para la cabeza allana el camino para su uso en futuros autos más potentes.
Ahora se piensa que el V12 de 5.2 litros del DB11 se usará en el próximo Vanquish, aunque en un estado de sintonía mucho más alto, con más de 700 bhp.
También podría encontrar su camino hacia el próximo crossover de Aston, el DBX. La versión conceptual presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 hizo uso de un sistema de propulsión eléctrico, aunque para cuando llegue a producción a finales de la década, también se ofrecerá una unidad de potencia convencional.
¿Habrá una versión de ocho cilindros?
No mucho después de que el DB11 hiciera su debut en Ginebra, comenzaron las especulaciones de que el V12 de 5.2 litros que impulsa el automóvil no sería la única opción de tren motriz disponible.
Ahora spyshots y video adquiridos por Autocar han revelado una mula de prueba que produce una nota distintiva del motor V8 en la pista de Nurburgring en Alemania.
Se cree que esta versión tendrá una unidad de 4.0 litros con doble turbocompresor procedente del Mercedes AMG-GT como resultado de la colaboración entre las dos compañías. Se espera que produzca alrededor de 525 CV.
El V8 DB11 probablemente será más liviano que el V12, pero el déficit de energía de 75 bhp significa que será más lento, pero más barato. Autocar cree que se agregará a la gama a más tardar en 2018.
La introducción del motor V8 no indicará un lavado de cara: el automóvil será estéticamente idéntico a su hermano más poderoso y el mismo motor se instalará en otros Astons próximos, como un nuevo V8 Vantage que se lanzará en un par de años. .
Interior
Además del exterior renovado y el motor turboalimentado, Aston también ha revisado el interior del DB11. 'El interior es considerablemente más moderno que cualquiera que se haya visto en un Aston durante mucho tiempo', dice la revista Car.
Gracias a que la empresa matriz de Mercedes Benz, Daimler, ahora tiene una participación del cinco por ciento en Aston, la compañía británica ha sacado muchos de los interruptores y accesorios de la berlina insignia de la Clase S de la marca alemana, aunque se le ha dado un toque único de Aston.
Una de las novedades más importantes es la pantalla de 12 pulgadas detrás del volante del conductor, que reemplaza las bitácoras manuales que se usan en todos los demás Aston que circulan por la carretera. Esto debería funcionar de manera similar a la popular opción de cabina virtual de Audi. Un panel secundario de ocho pulgadas montado en el centro se encuentra en la parte superior de la consola central y se controla a través del mismo interruptor giratorio que se encuentra en los autos Mercedes.
También hay un nuevo diseño interior, que mueve el juego desde el DB9. La consola central tiene la forma de una gran lágrima, se alimenta del nuevo tablero con pliegues angulares en ambos flancos, y hay un nuevo volante. Franjas de cuero de alta calidad cubren casi todas las superficies.
También hay una cantidad decente de personalización, al igual que la gran cantidad de esquemas de color disponibles para el DB11. Los interiores pueden ser de un solo color o tener un tema de dos tonos y hay tres pieles y tonos diferentes para elegir. A esto se agregan seis materiales de acabado, así como seis colores de cinturones de seguridad.
Es un cuatro plazas, pero un 2 + 2 como máximo. Como CocheWow señala, el espacio en la parte delantera debería ser bueno, pero la parte trasera se verá comprometida y solo es buena para viajes cortos y niños. Sin embargo, el paquete general es más grande que el DB9 y hay más espacio para las personas tanto delante como detrás.
Precios y lanzamiento
Los libros de pedidos se abrieron directamente desde la presentación del automóvil, con precios a partir de £ 154,900, una prima de £ 15,000 sobre su predecesor.
Sin embargo, los compradores tendrán que esperar algunos meses para recibir la entrega. CarBuyer dice que el DB11 estará en las entradas y en los garajes en el cuarto trimestre de 2016.
Reseñas
Evo dice que el DB11 es un 'lugar mucho más habitable para pasar el tiempo en comparación con cualquier otro Aston reciente'. La nueva cabina marca el mayor salto adelante del automóvil: es un interior más fresco y moderno que el resto de la gama de la compañía y tiene un 'nuevo y hermoso diseño'. La aparamenta y el software también son adiciones bienvenidas.
Los nuevos niveles de comodidad y calidad se suman a la impresión general de Evo del carácter del DB11: 'definitivamente es un automóvil GT', dice el sitio. Hay suficiente longitud en la suspensión para hacer que el DB11 sea brillante en cruceros de larga distancia, pero es un automóvil que también se puede empujar con fuerza gracias a la dirección precisa y directa y al excelente equilibrio del chasis, continúa.
Además de esto, el V12 turboalimentado es 'poderoso' y, aunque no tiene las revoluciones máximas de los Astons de aspiración natural más antiguos, el par de rango medio está disponible. En general, Evo dice que el DB11 es 'algo encantador' para comerse los kilómetros.
Engranaje superior llama al DB11 'el corazón de Aston' y dice que las capacidades en la carretera son impresionantes, aunque presionar con fuerza y llevarlo a la pista puede deshacerlo.
En términos de proporciones, es el 'Aston por excelencia' y, aunque se puede encontrar el retraso del turbo si lo busca, la derivación de rango medio del V12 turboalimentado es nuevamente muy impresionante: en la autopista, marca a 50 mph o 150 mph, totalmente sin estrés.
Auto Express dice que el motor V12 biturbo de 5.2 litros es un 'punto culminante real' en el 'impresionante' DB11, que ofrece un rendimiento 'increíble' con la banda de potencia progresiva de un motor de aspiración natural y 'prácticamente sin retraso del turbo'.
Las 'únicas' desventajas son 'asientos traseros apretados y costos de funcionamiento elevados', aunque la mayoría de los propietarios no compran un Aston Martin 'para ahorrar en sus facturas de automóvil', agrega.
A velocidades de autopista, el motor `` gira a 1.500 rpm apenas audibles '', dice el Telegrafo diario , mientras que los neumáticos de perfil bajo proporcionan una 'conducción impresionantemente agradable'.
El nuevo tablero con grandes diales digitales es una adición bienvenida en opinión del periódico, mientras que el panel de control central 'combina a la perfección la artesanía de Aston con los controles de Mercedes'. Y aunque hay muchos botones que aprender, los conductores 'pronto se acostumbrarán a utilizar las funciones principales'.
Autocar dice que el primer intento de Aston Martin en la dirección electromecánica es impresionante, pero es 'un poco más ligero' y 'no es tan rico en comentarios' de lo que los conductores podrían haber esperado.
Las curvas, sin embargo, son 'acertadas', agrega la revista: 'Su cuerpo respira con una superficie ondulada', dice, y no se inclina lo suficiente como para hacer que el viaje sea impredecible.
Sus muelles blandos absorben muy bien los golpes y las superficies rugosas, y la suspensión Bilstein evita el 'control de la carrocería flácida' y la 'respuesta direccional perezosa' que a menudo se espera de los grandes autos GT con motor delantero.
DB11 Volante llegará en 2018
Aston Martin ha revelado que lanzará una versión convertible del nuevo cupé DB11, llamado Volante, en la primavera de 2018. Las imágenes oficiales muestran una versión de desarrollo del automóvil, con el eslogan de juego de palabras: 'Apertura de la primavera de 2018'.
Según Digital Trends, el Volante 'parece tener pliegues más nítidos' en la parte superior de sus guardabarros traseros que su hermano coupé, pero por lo demás, el estilo es 'bastante parecido'.
Sin embargo, es imposible decirlo con certeza, porque la mula de prueba en las tomas no está terminada, con un panel mal ajustado detrás de la capota convertible y lo que parece ser un alerón trasero de plástico.
Motoring Research dice que es probable que el Volante se quede con la tecnología de spoiler 'virtual' pionera en el DB11: el AeroBlade utiliza un chorro de aire, alimentado por discretas tomas de aire en la base de cada pilar C, para reducir la elevación trasera.
El Volante también comparte los 'pasos de rueda traseros de proporciones generosas' de la versión de techo rígido, dice Motoring Research.
El nuevo convertible tendrá un techo blando que se bajará por completo para dejar la cabina completamente al aire libre, dice el sitio. El techo de las imágenes es negro, pero habrá una gama de colores disponibles.
Si bien muchos de los detalles no son seguros, podemos estar bastante seguros de la fecha de lanzamiento de la primavera de 2018; después de todo, está escrito en el automóvil.
Para obtener más información sobre automóviles y las últimas noticias de lujo, siga @the_week_portfolio en Instagram
