Revisión del Audi A7 2018: ¿cómo es en las carreteras del Reino Unido?
The Week prueba la última creación del gigante automovilístico alemán para ver cómo le va en las carreteras b notoriamente accidentadas de Gran Bretaña.

La semana
Audi se está preparando para una ofensiva de productos este año y se espera que se lancen alrededor de 21 nuevos modelos durante los próximos 12 meses. Para dar inicio al ajetreado año de la firma automotriz alemana, se encuentra una versión completamente nueva de su cupé de cuatro puertas A7, un automóvil que, según Audi, combina el estilo de un cupé con la practicidad de un familiar.
Escrito por Marc Lichte, el nuevo jefe de diseño del gigante de los vehículos, el A7 ha sido rediseñado desde cero. Su aspecto más deportivo está inspirado en la berlina insignia del A8 y el automóvil está diseñado para adaptarse a una gama de motores totalmente híbridos.
Con las entregas a los clientes previstas para principios de abril, decidimos llevar el nuevo cupé de cuatro puertas a Northamptonshire para ver cómo se adaptaba a las carreteras B de Gran Bretaña notoriamente accidentadas.
El modelo por el que optamos fue una variante S-Line con turbocompresor, que tiene el distintivo de 50 TDI Quattro y tiene un precio de £ 56,955. De serie, el S-Line tiene asientos deportivos tapizados en Alcantara, así como faros LED HD.
Nuestro modelo tenía algunos extras, como control de clima de cuatro zonas y asistencia para mantener el carril. Esto elevó el precio total a 77 045 libras esterlinas.

Una de las características sobresalientes del A7 es su dirección en las cuatro ruedas (un extra opcional de £ 1,900). El sistema mueve las ruedas traseras hasta cinco grados en la dirección opuesta al eje delantero cuando está maniobrando el automóvil en curvas cerradas. El eje se mueve en la misma dirección que las ruedas delanteras cuando cambia de carril en la autopista. Esto le da una mayor estabilidad.
El A7 respondió con una agilidad similar a la de un hatchback en las sinuosas carreteras b de Northamptonshire gracias a su paquete de dirección en las cuatro ruedas. Como resultado, el cupé de cuatro puertas se siente mucho más pequeño de lo que sugeriría su gran huella.

El motor híbrido turbo-diesel de 3.0 litros de nuestro modelo de prueba también fue un éxito. El motor funciona bien con la caja de cambios automática de ocho velocidades con la que está emparejado y hay muy poco ruido del motor a velocidades más bajas. Ponga el pie en el suelo y el motor V6 de 282 CV suena sorprendentemente bien para un automóvil diésel, lo que agrega un toque más deportivo al aspecto atlético del cupé de cuatro puertas.
Nuestro modelo de prueba también estaba equipado con suspensión neumática adaptativa, un extra opcional de £ 2,000.
La mayoría de las veces, el sistema alisa las arrugas y ondulaciones de la carretera con facilidad, lo que hace que la conducción sea muy cómoda.
Pero los agujeros y los golpes, incluso los más pequeños, pueden enviar pequeñas vibraciones y ruidos a la cabina. Es una sensación extraña teniendo en cuenta que el sistema debería sentirse como un viaje en alfombra mágica por las terribles carreteras del Reino Unido.

Mientras tanto, la cabina de alta tecnología cuenta con un sistema de control de pantalla dual y funciones de asistente de voz. El sistema de infoentretenimiento, la excelente cabina virtual de Audi y las opciones de calefacción se controlan casi exclusivamente a través de las entradas táctiles.
El sistema responde muy bien, con cada pulsación de los paneles de la pantalla táctil acompañada de una respuesta háptica satisfactoria. Sin embargo, lo que puede dividir a los compradores es la falta de botones físicos. Debe apartar la vista de la carretera para ingresar a las configuraciones más avanzadas del sistema de infoentretenimiento.
Pero encontramos que el sistema es fácil de manejar, ya que se puede acceder a muchas de las funciones básicas a través de botones en el volante. El asistente de voz también es una práctica alternativa. La mayoría de las veces, puede comprender los comandos.
¿Recomendaríamos el nuevo A7 para los compradores de automóviles que buscan un cupé premium de cuatro puertas? Absolutamente. Como era de esperar, el automóvil está construido con un alto nivel y cuenta con la última tecnología en cabina. El Virtual Cockpit de Audi está incluido en el paquete estándar.
Nuestra especificación ideal incluiría la magnífica dirección en las cuatro ruedas, pero dejaríamos la suspensión neumática adaptativa sin marcar en la lista de opciones.
¿Qué opinan los críticos?
Una de las características sobresalientes del A7 es el sistema de control de pantalla táctil de diseño dual en la consola central. Este panel de alta tecnología se encuentra entre los más fáciles de su tipo para operar de manera segura mientras se conduce, gracias a la retroalimentación háptica, la misma sensación de tocar un botón real, dice Evo .
Auto Express Sostiene que el sistema no es para todos, ya que los conductores deben presionar los paneles de la pantalla táctil con firmeza para obtener una respuesta. Pero los controles táctiles son hábiles una vez que te acostumbras y te sientes por delante de los sistemas de Mercedes y BMW.
El sistema de pantalla táctil no es la única característica de alta tecnología en el A7, dice la revista. El motor turbo diesel V6 de 3.0 litros se combina con un motor eléctrico de 48v para crear un sistema híbrido que convierte al A7 en un excelente crucero por autopista. El motor eléctrico puede apagar el motor diesel cuando navega entre 34 mph y 99 mph, lo que le ahorra combustible.
Aunque la versión diésel V6 probablemente costará más impuestos que la variante de gasolina, dice ¿Que carro? , es la especificación ideal para aquellos que buscan comprar el A7 como un automóvil de empresa, ya que el diésel tiene un precio de lista más económico y será más eficiente en el consumo de combustible.