Revisión de Volvo XC60 T8 Polestar Engineered: un SUV mediano salpicado de polvo de estrellas
Este coche versátil cumple todos los requisitos para la vida familiar y urbana.
Volvo
El SUV mediano de Volvo, el XC60, tiene un nuevo modelo de gama alta, lujoso y deportivo: el T8 Polestar Engineered.
Durante tres semanas viví con este híbrido bimotor y pude probarlo en una amplia variedad de ocasiones: tabla de surf atada al techo para el largo viaje de Londres a Cornwall con la familia; bicicleta en la parte de atrás para paseos matutinos de fin de semana en las colinas de Surrey; y recados diarios por las congestionadas calles centrales de la capital.
Me encontré ansioso por ponerme al volante en todo momento; es un automóvil fantástico y versátil que se adapta perfectamente a las necesidades de mi nueva familia. En cuanto al tamaño, también era ideal: para la esposa y el bebé, un estilo de vida activo, vivir en Londres, pero cargar regularmente con el equipo destinado a los largos fines de semana.
El XC90 de tamaño completo quizás sea difícil de manejar en Londres, pero el XC40 es demasiado compacto para soportar esos largos viajes con facilidad y un poco de espacio para el equipaje. El XC60 encaja perfectamente en el medio.
La ejecución de Volvo del XC60 T8 Polestar Engineered es digna de aplauso: fue muy cómodo, se condujo de manera brillante y también tiene un aspecto excelente. Y, sin decir lo obvio, también me sentí muy seguro: subir a una cabina brinda esa sensación de santuario, además del conocimiento adicional de que estaba envuelto con las características de seguridad de vanguardia de Volvo me hizo sentir feliz con un bebé recién nacido en la parte de atrás.
Fergus Scholes
No es su especificación estándar de pantano
Comienza en la carretera por £ 64,545, que es casi £ 30,000 más caro que el XC60 de nivel de entrada. Entonces, ¿por qué estás pagando el extra? Bueno, el motor bicilíndrico híbrido es sin duda la razón más importante, pero también obtienes una serie de buenas opciones que vienen de serie, que incluyen mitigación de carril que se aproxima, protección contra escorrentías, detección de peatones y ciclistas, pantalla de visualización frontal, gran panorámica techo corredizo, 21 aleaciones y suspensión Ohlins y frenos Akebono.
A primera vista, los distintivos cinturones de seguridad amarillos y las enormes pinzas de freno amarillas son los indicios obvios de que no es su especificación estándar de bog.
Sin embargo, debajo del capó, encontrará un híbrido bimotor; un motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros que produce 318 CV a través de las ruedas delanteras (turboalimentado y sobrealimentado en buena medida), respaldado por un motor eléctrico de 87 CV que acciona las ruedas traseras.
Juntos, impulsarán este SUV familiar de lujo de dos toneladas de 0 a 100 km / h en 5,1 segundos. Ciertamente, nunca necesité más velocidad de la que ofrecí cuando puse el pie en el suelo; es muy rápido. Seleccione entre cinco modos de conducción, desde el ajuste Polestar más deportivo hasta el modo EV puro y todos los intermedios.
El modelo en particular que conducía tenía ocho opciones adicionales además de la Polestar estándar, con una propina apenas por debajo de las 71.000 libras esterlinas.
Las opciones incluían un sistema de sonido Bowers & Wilkins (£ 1,650), asistencia de estacionamiento y cámaras de 360 grados (£ 800), la friolera de 22 aleaciones de cinco radios (£ 1,000 y no totalmente necesarias, las 21 estándar creo que son suficientes), así como un sistema de asistencia piloto (£ 1,500) que recomiendo encarecidamente.
Este extra fue fantástico en las autopistas, ya que el automóvil, un poco desconcertante al principio, pero pronto te acostumbras, maneja, acelera y frena de manera inteligente por sí solo.
Luego está la opción de £ 300 mejor gastada que debe tener, a saber, Apple CarPlay: esto significa que la pantalla central 9 refleja su iPhone para que aplicaciones como Google Maps, Waze y Spotify se integren a la perfección.
Marca todas las casillas
Entonces, ¿qué se siente al volante? Con una caja de cambios de ocho velocidades, es excepcionalmente suave y silencioso de conducir. Este es particularmente el caso, ya que, al acelerar suavemente desde parado, el automóvil estará en modo EV puro hasta alrededor de 15-20 mph, momento en el que el motor se activa silenciosamente para hacer el trabajo pesado. La batería de 10,4 kW afirma proporcionar 45 km de autonomía eléctrica, sin embargo, en realidad, con la conducción normal, encontré que esto es bastante menor.
Me decepcionó un poco después de haber llenado específicamente la batería hasta el 100% con un cargador rápido público, luego solo pareció durar alrededor de 45 minutos antes de volver al nivel base constante (logrado por la autocarga cuando estás navegando con suelta el pie del acelerador o te estás rompiendo). La suspensión es más firme, pero está perfectamente bien para la vida diaria, y la dirección es nítida y muy ligera.
La distribución de la cabina está bien pensada. Pequeñas características como tres portavasos son realmente agradables y el techo corredizo panorámico completo es fantástico, brindando mucha luz tanto a los asientos delanteros como a los traseros. En los asientos traseros, tres pasajeros pueden sentarse cómodamente, y tuve un Guijarro Maxi-Cosi asegurado en los puntos Isofix. El maletero es suficiente, aunque no el más grande con 468 litros, similar a un BMW Serie 3 familiar y, como referencia, el XC90 con 775 litros. Cuando empacamos para nuestras vacaciones, llenamos rápidamente el maletero y usamos los asientos traseros para cosas extra.
Cuando se trató de devolver las llaves, me entristeció mucho (¡al igual que mi esposa!). Ambos realmente nos enamoramos de él en casi todos los frentes: increíblemente cómodo, muy seguro y de gran apariencia.
Como un crossover para la vida en la ciudad, para un crucero de autopista, para una carrera familiar, cumplía todos los requisitos para mí.
Imágenes: Fergus Scholes / Volvo
