Reinventando la rueda: Peter Brock en los coches
El aclamado diseñador del Corvette Sting Ray sobre lo que hace que un buen automóvil, o de hecho, un reloj, se convierta en un clásico.
El diseño es diseño, ya sea un automóvil o un reloj. Si tienes buen gusto, suele funcionar. Se trata de conseguir ese refinamiento correcto; eso es algo que realmente me preocupa, especialmente porque todavía quieres que cualquier diseño, auto o reloj, tenga un impacto. Eso no quiere decir que no haya mucho mal diseño por ahí. Para mí, un automóvil tiene que ver con la función, la única cuestión verdadera es cómo funciona, pero la mayoría de los diseños de automóviles hoy en día se rigen por la moda. Muchos diseñadores ponen líneas por todos lados y el resultado es feo. El software significa que pueden diseñar automóviles sin la sensibilidad que conlleva pasar días haciendo formularios en arcilla.
Por supuesto, los diseñadores en el pasado trabajaron sin las regulaciones que rigen gran parte del diseño de automóviles en la actualidad: consideraciones de seguridad como la altura de los parachoques. De verdad, por eso siempre he preferido trabajar con coches de alto rendimiento para la pista porque hay menos normativas. Pero incluso eso está cambiando. No es el diseño puro que solía ser.
Los autos hermosos, los que se convierten en clásicos, tienden a obtener esa belleza de la aerodinámica. La era dorada en la que trabajé fue sobre aerodinámica. Si miras el Daytona Coupé, con esa parte trasera cortada, eso se ha convertido en un estándar ahora, como puedes ver con autos como el Toyota Prius. En cierto modo, también es feo: no hay líneas amplias hasta la cola. Pero esas largas filas son aerodinámicamente ineficientes. Entonces, para mí, lo feo tiene una belleza funcional.
Nuevas ideas como esa se ríen al principio, y tuve una lucha para llevarlas a cabo. Pero un diseño que funciona se vuelve evidentemente exitoso. Cualquiera puede diseñar algo radical, pero tienes que diseñarlo para que también se pueda fabricar comercialmente. Siempre aconsejo a los jóvenes diseñadores de automóviles que no intenten poner todo en un solo automóvil, menos es más, aunque me gustaría poder trabajar con el tipo de materiales nuevos con los que trabajan ahora, como la fibra de carbono. Hacen posibles nuevas formas.
Ayuda que crecí como un hot-rodder en las calles de California. Entonces, como ahora, lo realmente importante para nosotros era la postura y las proporciones del coche. Si alguno está mal, todo está mal. Trabajé con un tipo en General Motors que diseñó el Ford 1932, uno de los autos más hermosos de todos los tiempos y basado en un hot rod. El hot-rodding era la razón por la que amaba los autos y todavía sigo jugando.
Dicho esto, ahora conduzco una camioneta. Me molesta que los diseñadores de camionetas y SUV no obtengan el reconocimiento que merecen porque sus productos son pura función y carecen del glamour de los autos rápidos. Lleva esos autos veloces al desierto y pronto descubrirás que lo pasas mucho mejor en el SUV. En su propio foro, un SUV puede ser excelente. Vale la pena respetar eso.
PETER BROCK, de 80 años, es uno de los diseñadores de automóviles más aclamados del mundo, con clásicos como el Corvette Sting Ray, el Cobra Daytona Coupe, el Triumph TR250K (la inspiración para el TR7), el Datsun 240Z y el remolque Aerovault a su nombre. . Pero su aventura más reciente está en los relojes: codiseñar el reloj Clifton Club Shelby Cobra para Baume & Mercier; baume-et-mercier.com
