Porsche 911 2019: el nivel de entrada Carrera finalmente se une a la gama
El nuevo modelo completa la gama estándar del 911, pero aún queda más por venir del fabricante de automóviles alemán
Porsche finalmente ha agregado un Carrera de nivel de entrada a su línea 911, completando la gama de modelos base para el nuevo automóvil deportivo de la generación 992.
El Carrera se une a los modelos Carrera S y Carrera 4S, los cuales fueron revelados en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre pasado antes de llegar a las salas de exhibición a principios de este año.
Ofrecido tanto en cupé como en descapotable, el nuevo Carrera es casi idéntico a los modelos S y 4S anteriores. Por ejemplo, viene con el modo húmedo de serie, que mejora la tracción en condiciones de humedad, mientras que otros aspectos del chasis permanecen prácticamente sin cambios, dice Autocar .
Con 380 CV, la potencia de salida del Carrera estándar es 64 CV menos que la del Carrera S y viene con frenos un poco más pequeños de serie, señala la revista. Dicho esto, el automóvil de nivel de entrada sigue siendo alrededor de 15 CV más potente que el antiguo Carrera de la generación 991.
Si bien el nuevo automóvil de nivel de entrada completa la gama básica de Carrera, aún se espera que Porsche lance una serie de nuevos modelos basados en el nuevo 911 de la generación 992.
Podría decirse que el modelo más emocionante es el próximo 911 GT3, una versión centrada en la pista que es considerada por los fanáticos de Porsche como el mejor automóvil para conductores del mundo. Podría hacer su debut público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año, que se celebrará del 12 al 22 de septiembre, dice el sitio de noticias de EE. UU. Carscoops .
Aquí está todo lo que necesita saber sobre el nuevo 911 y lo que los críticos dijeron cuando salieron a la pista en el nuevo auto:
Precio y liberación
Los precios comienzan en £ 82,800 para el nuevo Carrera de nivel de entrada en forma de cupé, que se eleva a £ 92,400 para los modelos descapotables descapotables. Encima se encuentra el Carrera S, que cuesta £ 93,100 y £ 102,800 en forma cupé y descapotable, respectivamente.
El modelo actual tope de gama es el Carrera 4S con tracción a las cuatro ruedas. Los precios comienzan en £ 98,400 para el techo rígido y £ 108,000 para el modelo de techo abatible.
Porsche abrió los libros de pedidos para los modelos Carrera S y 4S a principios de este año. Mientras tanto, el nuevo Carrera de nivel de entrada saldrá a la venta a finales de este año, dice Evo .
Reseñas
Antes de su lanzamiento a principios de este año, los críticos se pusieron al volante del nuevo 911 en el circuito del gran premio de Hockenheim en Alemania.
Con el pie apoyado en el suelo, Cabezas de pistón El crítico dice que el nuevo 911 de la generación 992 es muy, muy bueno en el circuito. Para un Carrera simple y corriente, es casi brillante.
El blog de automovilismo agrega: Preciso, preciso, rápido, atractivo, suficientemente táctil y tremendamente capaz, superó incluso las expectativas más elevadas para él como automóvil de circuito.
A pesar de ser el primer 911 en lucir un filtro de partículas de gasolina, que reduce las emisiones pero también puede absorber algunos de los tonos del motor, los conductores aún encontrarán que el motor tiene un carácter de seis planos y una riqueza decente cuando se instala el escape deportivo opcional, dice. Auto Express .
La dirección asistida electrónicamente del automóvil también es excelente, dice la revista. Se siente progresivo hasta que realiza una entrada rápida, momento en el que el automóvil se pone en posición de atención.
Engranaje superior Chris Harris está de acuerdo, elogiando la dirección como una mejora importante con respecto a la simplemente horrible dirección asistida eléctrica de la versión anterior.
El nuevo modelo también cuenta con el sistema de dirección en las ruedas traseras del 911 GT3, que ayuda al automóvil a cambiar de dirección de manera tan limpia y tiene el beneficio adicional de un pequeño círculo de giro, agrega.
Si bien el nuevo 911 no es tan emocionante como sus rivales clave, el Mercedes-AMG GT y el Aston Martin Vantage, el Porsche venderá más que cualquier otro que se le parezca remotamente debido a la facilidad con que se adapta a su vida. Autocar estados.
Es un excelente automóvil deportivo versátil que brinda a los propietarios una experiencia de conducción atractiva y entretenida, concluye la revista.
Diseño
La parte delantera del nuevo modelo parece tener un aspecto un poco más agresivo que la generación anterior 991. Entre los ajustes de estilo, los conductos de enfriamiento de los frenos delante de las ruedas delanteras se inclinan hacia atrás en el último automóvil, agregando un toque deportivo.
Los tres modelos Carrera son casi indistinguibles entre sí. Las opciones de ruedas, por ejemplo, son exactamente las mismas en toda la gama, al igual que las opciones de pintura exterior y los colores interiores.
Los modelos Carrera vienen con un escape de doble salida de serie, mientras que los coches Carrera S y 4S están equipados con sistemas de cuatro salidas. Sin embargo, los sistemas de tubos de escape cuádruples se cambian por salidas dobles ovaladas cuando se agrega el escape deportivo opcional a la lista de especificaciones del automóvil.
Interior y tecnología
Porsche llama a la generación 992 su auto deportivo digital, y puede ver por qué tan pronto como entre.
Aunque varios fabricantes de automóviles se han pasado a tableros completamente digitales, Porsche ha optado por un cuentarrevoluciones analógico flanqueado por dos pantallas digitales dentro del nuevo 911, dice Auto Express .
Estas pantallas, ubicadas detrás del volante, reflejan la disposición tradicional de cinco esferas que se encontraba en los 911 anteriores, pero el conductor ahora puede personalizar el diseño. Por ejemplo, una de las pantallas podría usarse para mostrar el navegador vía satélite.
Encima de las consolas centrales se encuentra una pantalla táctil de 10,9 pulgadas, que se puede usar para administrar los modos de conducción del automóvil y la configuración de información y entretenimiento.
Una de las características nuevas más interesantes que se ofrecen es el modo húmedo. Porsche tiene una gran cantidad de sensores esparcidos por todo el automóvil que pueden detectar cuando las superficies de la carretera se mojan, dice Carro revista.
En ese caso, el automóvil deportivo activa automáticamente el modo mojado, que cambia la configuración del vehículo para brindar a los conductores una mejor tracción.
Motores y rendimiento
Como era de esperar de un 911, Porsche ha equipado el automóvil de la generación 992 con su exclusivo motor de seis cilindros. Al igual que su predecesor, el 991.2, el motor de 3.0 litros del nuevo automóvil está respaldado por un par de turbocompresores.
En su forma estándar Carrera, el motor de seis cilindros ofrece 380bhp, un aumento de alrededor de 15bhp sobre el Carrera de la generación 991, señala Autocar. Un sprint de 0 a 100 km / h se realiza en 4,2 segundos, que es 0,6 segundos más rápido que la versión manual del antiguo Carrera.
Los modelos Carrera S y Carrera 4S producen 444bhp y 406lb-ft de torque, dice Evo . Sin embargo, aunque tienen salidas de potencia idénticas, el sistema de tracción en las cuatro ruedas del Carrera 4S lo ayuda a pasar de cero a 100 km / h en 3.6 segundos, 0.1 segundos más rápido que el tiempo del Carrera S estándar.
La velocidad máxima es de 190 mph para el Carrera S y de 191 mph para el 4S, agrega la revista.
¿Habrá una versión híbrida?
Aparentemente si. Porsche confirmó el año pasado que el nuevo 911 contará con algún tipo de motor híbrido en el futuro. Pero los fanáticos pueden tener que esperar antes de que salga a la venta una versión electrificada del icónico automóvil deportivo.
Entrevistado por Auto Express en el Los Angeles Auto Show En noviembre pasado, el director de la línea de producción del 911, August Achleitner, dijo que Porsche tenía planes de lanzar una versión híbrida cuando la compañía lance un modelo actualizado del automóvil deportivo más adelante en el ciclo de vida del automóvil.
Será la próxima evolución de este automóvil, eso significa al menos dentro de cuatro años, dijo.
Achleitner dijo que la tecnología híbrida se aplicaría para mejorar el rendimiento del automóvil en una técnica similar al método de la compañía de usar la electrificación para aumentar la potencia de sus autos 919 Hybrid Le Mans.
Si bien no reveló cómo funcionaría el sistema, Engine1 sugiere que la tecnología híbrida podría usarse para recuperar energía del escape del automóvil y almacenarse en baterías de iones de litio. Luego, cuando un conductor acelera, la energía eléctrica almacenada se envía al eje delantero para imitar un sistema de tracción en las cuatro ruedas.
¿El GT3 se está volviendo turbo?
Quizás, dado que los turbocompresores ayudan a los fabricantes de automóviles a reducir el tamaño de los motores para cumplir los objetivos de emisiones, sin comprometer la potencia.
Un informante de Porsche dijo Autocar que las próximas versiones GT3 y GT3 RS enfocadas en la pista del nuevo 911 tendrán versiones biturbo del motor de seis cilindros y 3.8 litros que se usa actualmente en el 911 Turbo.
La fuente, que según se informa tiene vínculos con Porsche Motorsport, afirmó que el motor del 911 Turbo sería reelaborado en gran medida para el GT3 y GT3 RS. Eso podría hacer que el motor entregue alrededor de 513 CV, según la revista.
Si los rumores son ciertos, el nuevo automóvil sería el primer 911 con la insignia GT3 en contar con un motor turboalimentado. Los modelos actuales vienen con motores de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural que aceleran hasta 9.000 rpm.
El cambio a los trenes motrices turbo significa que los días de los aullidos de los motores de seis cilindros y aspiración natural de Porsche pronto estarán contados.
Pero si bien la turboalimentación de un motor a menudo silencia la nota de escape, la medida podría aumentar significativamente la potencia y el par motor del automóvil de pista de nivel de entrada de la firma alemana.
