Revisión del Hyundai i30 N: emociones diarias para el propietario de un superdeportivo
El fabricante de automóviles coreano no es conocido por fabricar automóviles de alto rendimiento, pero todo eso podría estar a punto de cambiar
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Nada supera la pura alegría de lanzar un superdeportivo de 600 CV a través de las curvas onduladas de una carretera B británica, cuando el clima lo permite.
Los superdeportivos de antaño, como el Ferrari F355 y el Porsche 911 993, estaban particularmente bien adaptados para un sprint rápido un sábado por la tarde. Pero nunca querrá acumular demasiadas millas en caso de que un gremlin mecánico lleve su viaje a un final prematuro y costoso.
Afortunadamente, las máquinas de velocidad actuales son mucho más confiables, pero todavía hay todo tipo de razones por las que los propietarios de superdeportivos pueden querer mantener su kilometraje al mínimo. El McLaren 600LT, por ejemplo, está cubierto de superficies de fibra de carbono cuya reparación cuesta una pequeña fortuna, por lo que solo querrás sacarlo del garaje cuando las condiciones sean perfectas.
Aquí es donde el hatchback caliente entra en juego.
La premisa es simple: tome un hatchback familiar de tres o cinco puertas y llénelo con una serie de piezas de rendimiento para que pueda hacer que el conductor de un superdeportivo lo pase mal en una pista de carreras.
Podría decirse que el Golf GTI de Volkswagen ha sido el rey del mercado desde que llegó el primer modelo en 1976, pero desde entonces han llegado varios oponentes. El Renault Sport Megane está diseñado para el propietario de una escotilla caliente más incondicional, mientras que el Honda Civic Type-R tiene bolsas de rendimiento y un aspecto típicamente radical.
Pero ahora hay un nuevo contendiente para el primer puesto del mercado de las escotillas calientes: el Hyundai i30 N. inspirado en los deportes de motor.
Hemos estado al volante de la escotilla caliente de Hyundai para ver si es el auto perfecto para el día a día para el coleccionista de superdeportivos.
Primero, un poco de historia de fondo. El i30 N no es solo una versión calentada del hatchback de la familia i30 de Hyundai. La división N del fabricante de automóviles coreano está dirigida por Albert Biermann, el hombre detrás de algunos de los autos de mayor rendimiento de BMW de la división M de la firma.
Biermann fue reclutado para trabajar algo de su magia de ingeniería en el i30 N para darle un prestigio extra a la escotilla entre los fanáticos del petróleo. Su influencia en el proyecto no solo ha asegurado que el i30 N atraiga a los fanáticos de los automóviles, sino que también proporciona un vínculo clave entre los automóviles de consumo de Hyundai y su programa de deportes de motor.
Debajo del capó se encuentra un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que produce 271bhp en nuestro modelo i30 N Performance. El motor está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, que ayuda a la escotilla de tracción delantera a acelerar de 0 a 100 km / h en 6,1 segundos (en la versión Performance).
Ciertamente se siente impactante en la carretera abierta, especialmente cuando el límite de velocidad cambia de 30 mph a 60 mph. Hay una pequeña demora entre que pisa el acelerador y el automóvil entrega su máxima potencia, como es de esperar en un automóvil turbo, pero esto le da una sensación retro, como si fuera un viejo Subaru Impreza de principios de la década de 1990.
Pero es el chasis y el manejo del i30 N los que realmente brillan.
Al principio, encontramos el manejo del i30 N un poco oscuro. Como el automóvil tiene tracción delantera, esperábamos que se sintiera pesado al maniobrar en curvas sinuosas. Si bien ese parece ser el caso cuando gira el volante, el diferencial eléctrico de deslizamiento limitado del automóvil proporciona un nivel de agarre que nunca hubiéramos esperado de un automóvil con tracción delantera.
La sensación de que el comportamiento del coche cambia en medio de las curvas puede ser un poco discordante al principio, pero pronto nos dio la confianza para conducirlo como si fuera un deportivo de motor central.
Hay una gran cantidad de opciones de conducción cuando presionas el botón de la bandera a cuadros en el volante. Estos incluyen ajustes para la rigidez de la suspensión, el diferencial eléctrico de deslizamiento limitado y el peso de la dirección.
También puede ajustar el sonido del escape desde el menú. Pero vale la pena abrir una ventana mientras lo hace. El i30 N es bonito fuerte, aunque no es obvio desde el interior de la cabina, ya que hay una gran cantidad de aislamiento acústico que significa que es relativamente silencioso. Nos dijeron que la gente podía oírnos llegar mucho antes de que llegáramos. Esto, sin duda, no será un problema para la mayoría de los aficionados al petróleo.
Sin embargo, lo que será un problema es la calidad de la cabina. Los plásticos que se encuentran en todo el interior son decepcionantemente baratos y esto se nota especialmente en la mitad inferior de la consola central.
El diseño del interior del i30 N es inofensivo pero aceptable. Es poco probable que divida opiniones como el interior del audaz Honda Civic Type R, ni tiene la sensación de lujo del VW Golf GTI.
Todavía hay mucha tecnología en el interior. Nos emocionó ver un cargador de teléfono inteligente inalámbrico integrado en la consola central, una función que está disponible en los modelos estándar. El diseño del sistema de infoentretenimiento también es digno de mención, ya que parece estar inspirado en los juegos de carreras de Gran Turismo.
Al igual que su cabina, el diseño exterior del i30 N no es nada especial. Los parachoques agresivos y las llantas de aleación de 19 pulgadas lo distinguen del i30 estándar, pero no es tan llamativo como el Renaultsport Megane o el Civic Type R.
Si bien somos fanáticos del aspecto sutil del automóvil, que resalta su versatilidad, recomendamos elegir el esquema de pintura azul Performance en la lista de opciones. Agrega £ 585 al precio de £ 29,495 del automóvil (en el acabado Performance), pero es del mismo color que los autos de carreras de Hyundai y le da al hatchback un aspecto deportivo muy necesario.
En general, el i30 N parece ser un automóvil casi perfecto para los propietarios de superdeportivos que anhelan la emoción de conducir, pero que desean evitar preocuparse por agregar millas adicionales a su amado McLaren o Ferrari.
Sí, la cabina es decepcionante y sí, se necesita tiempo para adaptarse al manejo del automóvil, pero creemos que estos inconvenientes son fáciles de aceptar en un automóvil que tiene un precio de alrededor de £ 30,000.
El i30 N no es solo un impresionante primer intento de crear un hatchback caliente, es uno de los mejores autos del sector actualmente a la venta.
