Revisión del Audi R8 2019: ¿cómo se comporta el superdeportivo de todos los días en la pista?
Probamos el nuevo monstruo con motor V10 para descubrir si es fácil de domesticar
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Audi le ha dado a su superdeportivo R8 una revisión todopoderosa. El nuevo automóvil ha sido rediseñado agresivamente y se le ha dado un impulso positivo en el rendimiento.
La única máquina de motor central del fabricante de automóviles alemán se ha ganado una reputación en los últimos años por ser el superdeportivo de todos los días, lo que significa que ofrece todas las emociones de un Lamborghini Huracan con la comodidad de un cupé Audi A5.
Sin embargo, en los últimos años, la compañía se ha enfrentado a una dura competencia de McLaren, el fabricante británico de superdeportivos que produce el 570S.
Ambos coches tienen precios y potencias similares. Deseosos de saber más sobre la rivalidad entre ellos, viajamos al circuito de Ascari en Ronda, España, para ver si el nuevo R8 está a la altura de su apodo y cómo se compara con el 570S.
Entrando
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No es difícil ver por qué la gente se refiere al R8 como un superdeportivo de todos los días.
Subirse a un superdeportivo suele ser un asunto complicado. Su baja altura de manejo y su estructura de choque, que generalmente se encuentra frente a las aberturas de las puertas, significa que debe desarrollar una rutina de gimnasia de nivel olímpico solo para entrar y salir de ellas.
Ese no es el caso del R8. Entrar en el superdeportivo es tan simple como deslizarse en los asientos de una berlina ejecutiva o un cupé, y hay mucha visibilidad para ver el camino por delante o, en nuestro caso, para detectar la línea más rápida en una esquina.
Mire a través del volante y encontrará la última versión del tablero digital de Audi, que se encuentra entre los mejores del sector. El sistema le permite personalizar ciertos aspectos del tablero, como cambiar el velocímetro por el navegador por satélite del automóvil. Y cuando colocas el R8 en modo Performance, un gran cuentarrevoluciones domina el centro de la pantalla.
Mientras que la cabina del R8 es más parecida a una RS4 que un coche de carreras GT3, es cómodo y espacioso. Como dicen los fanáticos del automóvil, realmente puedes usar un R8 todos los días.
Sin embargo, ahora es el momento de ver cómo se comporta el R8 en el circuito.
En la pista
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Las condiciones para probar superdeportivos no eran las ideales en el circuito de Ascari. Había estado lloviendo mucho antes de nuestra sesión y mientras el sol se asomaba a través de las nubes, la pista estaba claramente resbaladiza.
Pero eso no fue un gran problema gracias al sistema de tracción total del R8. Tan pronto como salimos del pit lane y entramos en el circuito ondulado de Ascari, nos resultó relativamente fácil utilizar el motor V10 de aspiración natural de 612 CV del coche.
Con un suave empujón del acelerador, el R8 encontró rápidamente tracción saliendo de las curvas en picada de la pista antes de dispararse por las rectas. Este es un automóvil realmente rápido y el maravilloso grito que proviene del motor V10 de altas revoluciones hará que los conductores que lleven su R8 a una pista quieran ir aún más rápido.
Aunque el sistema de tracción en las cuatro ruedas hace un buen trabajo al proporcionar agarre en condiciones de humedad, hubo algunas ocasiones en las que pudimos deslizar el automóvil mientras aceleramos en una esquina. Eso es porque la mayor parte de la potencia se envía al eje trasero. Esto le confiere características similares a una tracción trasera.
Esto de ninguna manera es un problema y muchos estarán felices de saber que pueden llevar el automóvil al límite.
Pero encontramos que la dirección del R8 es ligeramente deficiente en comparación con la de su principal rival, el McLaren 570S. Necesitábamos corregir la dirección algunas veces, por ejemplo, al acercarnos a las curvas a gran velocidad.
Eso se debe a que la dirección está ligeramente entumecida, lo que significa que el volante no siempre se siente como si estuviera conectado a las ruedas delanteras. Esto solo se nota en una pista de carreras y no tendrá mucho efecto cuando el automóvil se conduce por carreteras, pero puede decepcionar a los propietarios que quieran llevar su R8 a un circuito.
Veredicto
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Llegamos al complejo de Ascari para evaluar cómo se comporta el R8 en la pista, pero dejamos el circuito reflexionando sobre lo impresionante que es como coche de carretera.
El R8 no es tan preciso como su rival McLaren 570S, ni su cabina ofrece la misma sensación de emoción que otros superdeportivos.
Pero eso se debe a que el R8 no es como otros superdeportivos. Puede que tenga un motor V10 aullante y un aspecto de coche de carreras, pero es el único vehículo de este tipo que es tan fácil de conducir como un familiar familiar.
Precios y lanzamiento
Los pedidos de los nuevos R8 y R8 Performance se abrirán a principios del próximo año, dice El Sunday Times . Los precios del automóvil estándar comienzan en £ 126,200, lo que lo hace un poco más de £ 23,000 más barato que el £ 149,000 570S.
Crédito de la imagen: Daniel Wollstein
