Revisión de McLaren 600LT: un escalón emocionante por encima del 570S
Esta máquina inspirada en las carreras hará que los hipercoches corran por su dinero
Mclaren Automotive / Beadyeye
El Grupo McLaren ha logrado algunas hazañas sin precedentes desde que lanzó McLaren Automotive, su firma dedicada a los superdeportivos, en 2011.
La primera oferta de la compañía británica, el 12C, fue un competidor instantáneo del Ferrari 458 cuando llegó hace siete años. El sucesor del automóvil, el 650S, se construyó sobre los cimientos del 12C, consolidando la posición de McLaren como un fuerte competidor en el mercado de los superdeportivos.
Pero los críticos dicen que ambos autos carecen de los elementos especiales que le dan su carácter al superdeportivo. Esto llevó a McLaren a lanzar una versión de pista hardcore del 650S, el 675LT, hace dos años.
El LT significa Long Tail, ya que el automóvil es ligeramente más largo que el 650S en el que se basa para permitir mejoras aerodinámicas. El 675LT fue un éxito instantáneo entre los críticos, pero una producción limitada de 500 cupés y 500 descapotables significó que muchos compradores potenciales se perdieron sus encantos.
Ahora hay una nueva versión basada en el cupé 570S de nivel de entrada de la compañía. Al igual que el 675LT, el nuevo 600LT es una versión del coche estándar centrada en la pista. y luce una gran cantidad de aletas y paneles de fibra de carbono.
Para marcar su lanzamiento a finales de año, hemos estado probando el 600LT en la sede del Gran Premio de Hungría, el Hungaroring cerca de Budapest, para ver cómo se compara con el automóvil en el que se basa.
Vueltas de práctica en el 570S
Antes de ponernos al volante del 600LT, dimos algunas vueltas al circuito del Gran Premio en el 570S.
A medida que salimos de boxes, no es difícil ver por qué el 570S fue lanzado con excelentes críticas en 2015.
La aceleración del superdeportivo es irresistible, al igual que su manejo intuitivo que permite que incluso el conductor más inexperto parezca un profesional en la pista. También hay mucha visibilidad desde el interior de la cabina, que es vital para los propietarios de superdeportivos y un punto fuerte en la mayoría de los McLarens.
Nuestra única queja con el 570S es la nota de escape ligeramente apagada que proviene del V8 de 3.8 litros biturbo de 562bhp. Esto significa que carece de la potencia de rivales como el Porsche 911 GT3. Pero el coche ciertamente no se queda atrás en un circuito y también es cómodo.
Pasando al 600LT
Por dentro, está claro que el 600LT es bastante más que un 570S actualizado. Los materiales inspirados en las carreras llenan la cabina, mientras que el volante con agarre cubierto de Alcantara parece sacado de un automóvil de carreras.
Nuestro modelo de prueba tiene los asientos ligeros opcionales del hiperdeportivo Senna de £ 750,000. Básicamente son tinas delgadas de fibra de carbono con trozos de tela y acolchado adheridos. Los asientos son cómodos, pero no brindan tanto apoyo en la pista como esperábamos.
En el exterior, el 600LT está cubierto con paneles de fibra de carbono, pequeñas aletas y grandes tomas de aire a ambos lados del motor V8 biturbo de 3.8 litros montado en el medio. También hay un alerón trasero fijo, mientras que la parte trasera es tres pulgadas más larga, de ahí el nombre LT, para adaptarse a un gran difusor de fibra de carbono.
Cuando encendimos el motor y salimos del pit lane para experimentar el 0-62 mph de 2.8 segundos del 600LT, no llegamos a la velocidad máxima del auto de 204 mph.
En la pista
Prueba de manejo global del McLaren 600LT - Hungaroring - septiembre de 2018 Copyright gratisRef: McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Los entusiastas de los superdeportivos que quieran llevarse un 600LT en un día de pista, pero que no tengan la experiencia necesaria, querrán iniciar su sesión en el modo Sport. Esto hace que los cambios de velocidades sean más agresivos, lo que significa que recibe un ligero empujón en la parte trasera cuando se mueve a través de la caja de cambios.
Conducir el 600LT en un circuito es maravilloso, especialmente porque el control de la pista está ahí para intervenir si el automóvil comienza a deslizarse. Sin darnos cuenta, presionamos el acelerador con demasiada fuerza al salir de la cerrada curva uno de Hungaroring, lo que provocó que la parte trasera se deslizara momentáneamente antes de que el 600LT encontrara agarre casi instantáneamente.
En ningún momento nos sentimos fuera de control, un testimonio de los neumáticos pegajosos y la dirección receptiva del 600LT.
Luego giramos el dial al modo Track, que nuevamente intensifica la agresividad de los cambios de marcha y limita aún más el control de tracción.
Los conductores se sentirán realmente conectados al superdeportivo en este modo. La retroalimentación proporcionada por la rueda es sublime, lo que le da una idea clara de cuánto agarre tienen los neumáticos delanteros. Gracias a esto, solo necesita hacer el más mínimo giro para maniobrar el automóvil en curvas cerradas a gran velocidad.
Los frenos también son una mejora considerable. La parte trasera del 570S se mueve ligeramente con un frenado fuerte, lo que requiere que el conductor haga pequeños movimientos con el volante para mantener el vehículo bajo control.
Ese no es el caso del 600LT, que frena con un movimiento de la carrocería casi nulo. McLaren dice que se debe al alerón trasero fijo de fibra de carbono del automóvil, que ayuda a darle tracción y compostura general a la velocidad. Esto no se notará en la carretera, pero vale la pena considerarlo si planea llevar el automóvil a una pista.
Otra diferencia notable es la nota de escape. Las salidas superiores en el 600LT, a diferencia de los escapes orientados hacia atrás en el 570S, realmente amplifican el rugido del V8 de 592bhp.
El 600LT todavía no es tan melodioso como otros superdeportivos, pero el sonido es una mejora notable en el 570S.
El veredicto
Prueba de manejo global del McLaren 600LT - Hungaroring - septiembre de 2018 Copyright gratisRef: McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Cuando salimos de la cabina del 600LT decidimos que nos ahorraríamos las 35.000 libras esterlinas adicionales necesarias para adquirir esta versión en lugar de optar por el 570S estándar.
La sensación de velocidad, las notas del motor en auge y la cabina inspirada en las carreras son signos de que el 600LT es un producto hecho con verdadera pasión. No hay duda de que el 570S también es un superdeportivo maravilloso, pero el 600LT es igualmente fácil de conducir y ofrece una experiencia de conducción más atractiva.
Si tiene la suerte de poder comprar cualquiera de estos coches, elija el 600LT. Tendrá que ser rápido si lo hace, porque es posible que McLaren solo los produzca durante 12 meses.
Precios
Los precios del 600LT comienzan en £ 185,500 mientras que el precio del 570S es de £ 149,000.
Sin embargo, el precio del 600LT no incluye extras opcionales. Nuestro vehículo de prueba tenía aproximadamente £ 56,000 en opciones agregadas, lo que eleva el total a £ 241,000.
Si bien esa cifra está bastante por encima del precio base, la mayoría de las opciones de nuestro modelo son visuales y no tienen ningún impacto en la conducción. Por ejemplo, el techo de fibra de carbono brillante es una opción de £ 10,960, mientras que el paquete interior de fibra de carbono tiene un precio de £ 5,510. Estas son grandes adiciones, pero solo representan una sutil mejora en el aspecto del automóvil.
Sin embargo, hay algunos extras que marcaríamos en la lista de opciones. Hay muchas alas de fibra de carbono que cuelgan a poca altura en el automóvil, por lo que el paquete de seguridad de £ 3,860 que levanta la parte delantera, perfecto para conducir sobre badenes, es la única opción que elegiríamos.
Crédito de la imagen: Patrick Gosling
