Google y Fiat-Chrysler se unen para un automóvil autónomo
Los equipos de ingeniería unen fuerzas en un acuerdo único en su tipo para fabricar minivans totalmente autónomas
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Google se asoció con un fabricante de automóviles por primera vez desde que comenzó a trabajar en un vehículo autónomo en 2009.
El gigante de Internet ha confirmado una alianza con el grupo Fiat-Chrysler (FCA), que suministrará 100 minivans especialmente adaptadas para que los ingenieros de Google se adapten a la tecnología de conducción autónoma.
La fusión es la primera de su tipo y marcará una gran expansión de la flota actual de Google de 70 vehículos de desarrollo autónomos.
Tener un lote mucho más grande de autos con los que jugar, así como el apoyo de la industria automotriz, da crédito a las afirmaciones de Google de que tendrá un automóvil autónomo en el mercado en la próxima década.
De acuerdo a Auto Express , Google recibirá el Pacifica MPV de Chrysler. La elección de utilizar un monovolumen o monovolumen como banco de pruebas es 'calculada', si se tienen en cuenta las ambiciones de Google. La compañía quiere que los autos autónomos compitan principalmente con el transporte público y cree que las flotas de minivans autónomos podrían reemplazar a los autobuses.
Autoblog interviene, diciendo que, según el anuncio, tanto Fiat-Chrysler como Google tienen la intención de buscar minivans totalmente autónomos, vehículos que no requieren intervención humana alguna desde el principio hasta el final del viaje.
Google ha señalado con firmeza sus ambiciones de llevar los vehículos autónomos aún más lejos. La empresa quiere que sus coches sean tan independientes que no sea necesario montar volante y pedales, algo que las leyes no permiten actualmente.
En muchos sentidos, agrega Autoblog, Google y Fiat-Chrysler son una combinación brillante para una asociación. Google necesita a FCA a medida que comienza a explorar los entresijos de la industria automotriz, mientras que FCA es una empresa que, antes del anuncio, no había manifestado grandes ambiciones de invertir en automóviles sin conductor.
También va en contra de rumores pasados. Hacia fines de 2015, hubo rumores de que Ford sería un pretendiente para Google. Las dos empresas se unieron recientemente, pero solo como parte de un grupo de presión para las empresas con tecnologías de conducción autónoma en el fondo.
Google y Uber se unen para presionar a favor de los vehículos autónomos
27 de abril
Google ha unido fuerzas con la empresa de taxis Uber para promover los vehículos autónomos y gestionar el marco legal que los rodea.
La Coalición de conducción autónoma para calles más seguras, que incluye a los fabricantes de automóviles Ford y Volvo, así como a la empresa de viajes compartidos Lyft, también tendrá como objetivo convencer al público en general de los beneficios de los automóviles autónomos y disipar las preocupaciones.
'La tecnología de conducción autónoma mejorará la seguridad pública y la movilidad de las personas mayores y discapacitadas, reducirá la congestión del tráfico, mejorará la calidad ambiental y promoverá la eficiencia del transporte', dijo el grupo de presión en un comunicado.
La alianza estará dirigida por David Strickland, ex administrador de la Administración Nacional de Tráfico de Carreteras de EE. UU.
El grupo argumenta que la adopción de vehículos autónomos 'reducirá la gravedad y la frecuencia de los choques', señalando las cifras del Departamento de Transporte de EE. UU. Que sugieren que el 94 por ciento de los accidentes de tráfico son causados por errores humanos.
Sin embargo, su primer desafío será simplemente lanzar vehículos autónomos desde un punto de vista tecnológico y legal.
Como el BBC Según informes, los vehículos totalmente autónomos no son legales en los EE. UU., Mientras que California, un gran centro para aquellos en la industria del buceo autónomo, actualmente está considerando prohibir los autos sin volante o pedales o que están diseñados para operar sin pasajeros a bordo. Esto contrasta con las ambiciones de Google, que quiere hacer obsoletos los gustos de pedales y ruedas.
Añadido a eso, El guardián dice 'las cuestiones de responsabilidad serán espinosas. Una poderosa fuerza de cabildeo empresarial puede plantear un nuevo desafío para los abogados de lesiones personales, que ya desconfían de la tecnología ”.
Muchas empresas que desarrollan tecnologías de conducción autónoma han declarado que aceptarán toda la responsabilidad por los accidentes, pero a algunas les preocupa que el poder de una organización de cabildeo 'podría proteger injustamente a las empresas de tecnología y a los fabricantes de aplicaciones sobre sus propietarios de automóviles'.
Google: 'Los coches autónomos seguirán siendo divertidos'
23 de marzo
Si bien muchos esperan la introducción de automóviles autónomos, otros son extremadamente cautelosos, especialmente los entusiastas de los automóviles preocupados de que estos vehículos acaben con la conducción tal como la conocemos.
Es un temor que Google, que está tramando su propio automóvil autónomo, ha intentado disipar, según Autoblog , como reveló John Krafcik, director ejecutivo del proyecto del gigante de Internet, antes del Salón del Automóvil de Nueva York.
'Creo que todavía tendremos tantos, o tal vez más, autos emocionantes, emocionales y de rendimiento maravilloso en el futuro', dijo. 'No veo que eso se vaya'.
El proyecto de Google ha causado dolores de cabeza a los entusiastas de la conducción, no solo porque el automóvil 'Panda' que ve como el futuro se asemeja a una pequeña cápsula de viaje y se ve exactamente como el tipo de cosa que surgiría una empresa de tecnología que pisara los dedos de los pies de la industria automotriz. con, sino también por los comentarios hechos por algunos de los testaferros de la firma.
El presidente ejecutivo Eric Schmidt dijo el año pasado que las generaciones futuras se 'reirían' de la era de la conducción humana como un error imprudente. La empresa también quiere enviar automóviles sin volantes o pedales, lo que demuestra que tienen poco interés en hacer un automóvil que la gente realmente pueda conducir.
Autoblog agrega que las palabras de Krafcik pueden curar algunos problemas entre Google y los amantes de los autos, pero también ofrecen una 'advertencia'. Él es un ex hombre de la industria del motor, pero parece que su paso por Google lo ha visto cambiar un poco su actitud.
'He tenido momentos en los que voy a pasar dos semanas o más sin subir a mi vehículo personal', dijo. No extraño conducir. Es lo más asombroso: no echo de menos conducir '.
Google acepta la culpa del accidente automovilístico autónomo
02 marzo
Uno de los prototipos de automóviles autónomos de Google se vio involucrado en un accidente con un autobús, lo que generó nuevas preguntas sobre el desarrollo de vehículos autónomos.
Los autos de Google se han estrellado antes, pero este podría ser el primer accidente causado por el sistema de conducción autónoma.
El 14 de febrero, un automóvil de Google con un conductor de prueba se detuvo en un cruce a 2 mph, justo en el camino de un autobús que viajaba a 15 mph. El incidente tuvo lugar cerca de la sede del gigante de Internet en Mountain View, California. Nadie salió herido.
`` El humano en el vehículo de Google informó que asumió que el autobús reduciría la velocidad para dejar salir el automóvil y, por lo tanto, no anuló la computadora de conducción autónoma del automóvil '', dice el BBC .
En una oracion, Google dijo: 'Claramente tenemos cierta responsabilidad porque si nuestro automóvil no se hubiera movido, no habría habido una colisión.
La compañía ha cubierto millones de millas en pruebas, pero a pesar de varios rasguños, nunca ha atribuido ningún accidente al sistema de conducción autónoma.
En enero, informó que sus autos habían estado en 13 'cuasi accidentes' durante 15 meses, casos en los que un conductor humano tuvo que tomar medidas para evitarlo.
De acuerdo a El guardián Desde entonces, la compañía ha perfeccionado el software utilizado para hacer que el automóvil sea más consciente de los vehículos más grandes y de cómo es menos probable que cedan.
Hilary Rowen, socia de la práctica de regulación de seguros Sedgwick LLP, dijo al periódico que el accidente es un ejemplo de un acertijo que probablemente se convierta en algo común en el futuro.
'Aquí, el software no evitó el accidente, pero el humano podría haberse hecho cargo', dijo. '¿Quién tiene la culpa: el conductor, el conductor del autobús o el software?'
En cuanto a lo que significa el bloqueo para Google, El borde argumenta que mientras los autos autónomos y los impulsados por humanos existan juntos en la carretera, los accidentes son inevitables y que, a menos que todos los autos en la carretera sean autónomos, la mayoría de los accidentes se remontan a errores humanos.
