¿Es la reforma de Network Rail una 'pendiente resbaladiza hacia la privatización'?
Chris Grayling niega la venta masiva al anunciarse una línea totalmente privatizada entre Oxford y Cambridge
El secretario de Transporte, Chris Grayling, abandona el número 10 tras una reunión de gabinete
Imágenes de Tory Ho / Getty
Las reformas del secretario de Transporte Chris Grayling al operador de infraestructura ferroviaria Network Rail han sido ridiculizadas como `` una pendiente resbaladiza para la privatización '', dice El guardián .
Un principio central de la nueva estrategia ferroviaria del gobierno, que se esbozará hoy en un discurso, es 'reunir el funcionamiento de las vías y los trenes'. Esto comenzará con '' equipos operativos integrados 'que reunirán a los operadores de trenes y Network Rail en East Midlands Trains y Southeastern cuando los nuevos franquiciados se hagan cargo de las operaciones a mediados de 2018', dice el Tiempos financieros .
El BBC añade: 'Cada franquicia ferroviaria [será] gestionada por equipos de gestión conjunta, incluidos representantes tanto de la empresa operadora de trenes como de Network Rail'.
En otros lugares, se abrirá 'una línea ferroviaria totalmente privatizada' entre Oxford y Cambridge, dice The Guardian.
El canciller Philip Hammond reveló fondos para reabrir la 'línea universitaria' en la Declaración de Otoño el mes pasado. Sin embargo, Grayling anunciará hoy que Network Rail no lo desarrollará. En cambio, dice el periódico, la nueva organización East West Rail gestionará la construcción y 'aportará financiación privada, en una forma que se decidirá', antes de que 'finalmente se convierta en una empresa privada que operará servicios de trenes'.
Los planes son un intento de mejorar el funcionamiento de los ferrocarriles que, desde la privatización en la década de 1990, han separado las operaciones de infraestructura y servicios.
Sin embargo, los críticos han establecido paralelismos con la empresa privada Railtrack, que tenía el monopolio de la infraestructura ferroviaria entre 1994 y 2002 y sigue asociada con los accidentes de trenes en Potters Bar y Hatfield.
El FT agrega que las 'alianzas' entre Network Rail y ScotRail al norte de la frontera y South-West Trains en Inglaterra generalmente se han considerado un fracaso.
Mick Cash, el secretario general del sindicato RMT, dijo: “Esta es una pendiente resbaladiza hacia la privatización y la desintegración de Network Rail y estamos profundamente preocupados por ello.
'La idea de que lo que necesitan los ferrocarriles británicos es más privatización es ridícula'.
Sin embargo, Grayling negó esto y dijo: 'No tengo la intención de vender la red ferroviaria existente. No tengo la intención de privatizar Network Rail de nuevo '.
Mark Carne, director ejecutivo de Network Rail, dio la bienvenida a los planes. Dijo: 'Ya hemos transferido Network Rail a negocios basados en rutas más cercanos a los clientes, y las propuestas ... se basarán en las alianzas que hemos creado'.
El informe de Network Rail pide la localización, no la privatización
17 de marzo
Una revisión sobre cómo mejorar el rendimiento y la posición de financiación de Network Rail ha llegado a la conclusión de que no debería privatizarse.
Nicola Shaw (en la foto de arriba), directora ejecutiva de la línea HS1 en el sureste de Inglaterra, recibió el encargo de llevar a cabo el estudio independiente por parte del gobierno el año pasado, luego de que el operador propiedad de los contribuyentes admitiera que incumpliría varios plazos y superaría con creces el presupuesto. en varios proyectos que forman parte de un programa de actualización de 38.000 millones de libras esterlinas.
Habiendo dicho inicialmente que no podía descartar recomendar la privatización, el informe final de Shaw, publicado ayer junto con el Presupuesto, descartó una liquidación total. El guardián dice que esto refleja en parte que la mayoría de las más de 10,000 presentaciones a la consulta, muchas de las cuales fueron en respuesta a un llamado de los grupos de presión, Campaign for Better Transport y We Own It, se opusieron.
Pero el informe sigue siendo muy crítico y ha pedido cambios significativos, incluido el intento de atraer más participación y financiamiento del sector privado. Sobre la base de la división en curso de Network Rail en ocho subsidiarias de rutas regionales, Shaw dice que debería haber una mayor autonomía local y que se debería alentar a las empresas privadas que se benefician de la inversión ferroviaria a ayudar a financiarla.
El BBC añade que incluso se sugirió que los operadores privados, como la rentable ruta Wessex que da servicio a los trenes del suroeste, podrían ejecutar algunas partes de la línea en nombre de Network Rail como concesiones a largo plazo. Vender terrenos y activos como la infraestructura eléctrica es otra forma en que la empresa podría ganar dinero y ya está siendo explorada.
'Me complace que [Shaw] haya concluido que las reformas que estamos introduciendo en Network Rail son las correctas', dijo el director ejecutivo de Network Rail, Mark Carne. “También apoyo su deseo de ver más financiación privada entrando en los ferrocarriles. Considero que más dinero privado y financiación de las personas que se beneficiarán de las mejoras ferroviarias es una forma sensata de ofrecer un ferrocarril mejor y más grande ».
Sin embargo, los jefes sindicales dieron sólo una cautelosa bienvenida a la noticia y algunos criticaron las recomendaciones que podrían 'fragmentar' aún más los ferrocarriles.
`` Los especuladores extranjeros volverán a hacer cola para saquear los ferrocarriles británicos hasta el último centavo de la misma manera que han limpiado las operaciones ferroviarias y las han destruido '', dijo Mick Cash, secretario general del sindicato Ferroviario, Marítimo y de Transporte. dicho. 'RMT continuará luchando contra cualquier nuevo ataque a Network Rail y ... hará campaña por la propiedad pública de todo el sistema ferroviario'.
Se espera que el informe de Network Rail descarte la privatización
16 de marzo
Se espera que un informe sobre el futuro de Network Rail descarte la privatización del organismo que supervisa la infraestructura ferroviaria del Reino Unido, informa El guardián .
Publicada junto con el Presupuesto de hoy, la revisión, dirigida por Nicola Shaw, directora ejecutiva de la línea ferroviaria de Alta Velocidad 1 en el sureste, buscó formas de mejorar el rendimiento. Network Rail admitió el año pasado que estaba sobrepasando y muy por encima del presupuesto en 38 mil millones de libras esterlinas en mejoras ferroviarias, lo que provocó que su presidente fuera despedido sin ceremonias.
Además, las normas contables europeas significaron que la organización fue reclasificada como un organismo del sector público y su deuda volvió a los libros del gobierno en 2014. Esto no solo significa que el gobierno tiene que dar cuenta de su difícil situación financiera, sino que evita que Network Rail recurra a empresas privadas. mercados de nueva financiación.
Todo esto llevó a la especulación de que la compañía podría dividirse y privatizarse, pero parece que la advertencia de Railtrack, que quebró en 2002, así como las predicciones de que las tarifas subirían, han persuadido a Shaw de no recomendarlo.
The Guardian también menciona la mejora de las relaciones con los ministros a medida que Network Rail retrasa los proyectos en el tiempo y toma medidas para mejorar sus finanzas.
El Telégrafo diario informó a principios de este mes que Mark Carne, director ejecutivo de Network Rail, está iniciando una consulta con inversores y empresas de energía sobre una posible venta de sus miles de millas de líneas aéreas y más de 120 subestaciones. 'Podría resultar en que empresas privadas compren los activos de electricidad y los ejecuten en nombre de Network Rail', dice el documento.
El año pasado se anunciaron planes para recaudar 1.800 millones de libras esterlinas de la venta de arcos de ferrocarril, aparcamientos y vallas publicitarias, mientras que Carne también está en proceso de dividir la empresa en ocho filiales regionales que tendrían una mayor autonomía de una oficina central.
Es aquí donde Shaw puede exigir que vaya más allá. The Guardian dice que la revisión podría 'fomentar la devolución de rutas regionales y algo de inversión privada'.
El director de la revisión de Network Rail dice que la privatización está 'sobre la mesa'
21 de septiembre
Una revisión de la financiación de Network Rail, el organismo de infraestructura ferroviaria de propiedad pública que controla las vías férreas del Reino Unido y supervisa proyectos de construcción por valor de miles de millones de libras, podría recomendar una privatización total incluso cuando aumente el apoyo público para la renacionalización de los ferrocarriles.
Nicola Shaw, directora ejecutiva de la primera línea ferroviaria de alta velocidad entre Londres y el Túnel del Canal de la Mancha, fue designada por el gobierno para realizar una revisión independiente de Network Rail después de que se trasladó de nuevo a los libros públicos tras los cambios en las normas europeas el año pasado.
Como resultado, su pila de deuda de £ 38 mil millones fue reclasificada como endeudamiento del sector público, mientras que al mismo tiempo se impidió que la organización tomara prestado libremente de prestamistas privados para financiar el desarrollo ya sobrepasado y con exceso de presupuesto.
El Sunday Times dice que Shaw ha dicho que su equipo de diez personas analizará 'si la empresa debe seguir siendo financiada directamente por el gobierno, si debe otorgar concesiones a las empresas para ejecutar tramos de vía o privatizarse por completo, todo con el objetivo de reducir su deuda '. Algunos expertos de la industria esperan que la revisión resulte 'en una serie de rutas que se subastarán como concesiones a fondos de pensiones y gigantes soberanos de riqueza', siguiendo el exitoso modelo utilizado para HS1.
Shaw confirmó al BBC una liquidación total o parcial 'estaba absolutamente sobre la mesa; no puede no ser ', antes de un informe final que debe presentarse antes del presupuesto de marzo. La suya es una de las tres revisiones sobre el bajo rendimiento en Network Rail, que ha supervisado retrasos en proyectos de infraestructura por valor de £ 38 mil millones y ha incumplido constantemente los objetivos de servicios generales.
A principios de este año, el Gobierno dio el paso extraordinario de intervenir para detener algunas obras importantes, iniciar el trío de investigaciones y despedir al presidente de Network Rail, Richard Parry-Jones (ver más abajo).
Pero cualquier propuesta para privatizar el organismo encontrará una fuerte resistencia de sindicatos cada vez más inquietos y en medio de una creciente sensación de que el público apoya una renacionalización de los ferrocarriles, como propone el líder laborista Jeremy Corbyn. El guardián dice que el secretario general de RMT, Mick Cash, ha prometido que cualquier 'amenaza de reventar y liquidar Network Rail tendrá la respuesta industrial y política más dura posible'.
Actualizaciones de Network Rail por £ 38 mil millones para 'demorar más y costar más'
25 de junio
El Gobierno ha 'detenido' dos proyectos importantes para electrificar secciones anticuadas de la red ferroviaria en Midlands y el norte de Inglaterra, lo que ha revelado preocupaciones sobre el desempeño del controlador de infraestructura monopolista Network Rail.
en un discurso parlamentario El secretario de Transporte, Patrick McLoughlin, citó el caos en los viajes que afectó a los pasajeros que usaban Kings Cross en diciembre y London Bridge en enero, ya que dijo que el desempeño de Network Rail 'no ha sido lo suficientemente bueno'.
Además de una serie de medidas punitivas, incluida la retirada de las bonificaciones para los altos ejecutivos y la salida del presidente Richard Parry-Jones, McLoughlin dijo que se trabaja para electrificar la línea principal entre London St Pancras y Sheffield, y la ruta Transpennine entre Manchester y Leeds. , estaría 'pausado'.
De acuerdo a El espejo , otro trabajo importante que forma parte del programa de inversión de cinco años de £ 38.5 mil millones presentado en 2012, incluidos los desarrollos Crossrail y Thameslink de Londres, y las actualizaciones de las líneas principales Great Western y Great Eastern, no se verán afectados.
Hablando con el BBC , Mark Carne, director ejecutivo de Network Rail, dijo que Network Rail se había visto 'abrumado' por las tensiones de emprender el ambicioso trabajo mientras se mantenía un servicio de siete días en todo el Reino Unido. Agregó que las actualizaciones seguirían adelante, pero que 'tomarían más tiempo y costarían más de lo que pensamos originalmente'.
El editor de negocios de la BBC, Kamal Ahmed, citó fuentes de Whitehall que afirman que el compromiso del manifiesto conservador de gastar 38.000 millones de libras esterlinas durante cinco años 'sigue siendo el plan', pero que esto lograría menos de lo que se pensaba originalmente. El futuro de los programas en pausa, que Carne dijo que la red necesita 'absolutamente', es menos claro.
