Contratos HS2 adjudicados por valor de £ 6.6bn
Se anuncian los planes de enlace ferroviario de alta velocidad, y el constructor con problemas Carillion se beneficiará
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Imágenes de Jeff J Mitchell / Getty
HS2: 'case not made' para línea ferroviaria de alta velocidad
25 de marzo
El gobierno no ha presentado un caso económico convincente a favor de la línea ferroviaria High Speed 2 de £ 50 mil millones, según un informe del comité de la Cámara de los Lores.
El informe sumamente crítico también encontró que los ministros no habían explorado formas más rentables de aumentar la capacidad desde Londres hasta Birmingham, Manchester y Leeds.
`` El gobierno basa la justificación de HS2 en dos factores: mayor capacidad ferroviaria y reequilibrio de la economía del Reino Unido '', dijo el presidente del comité, Lord Hollick, a la Tiempos financieros . 'Tampoco hemos visto pruebas de que sea la mejor manera de cumplir'.
Dijo que es probable que Londres sea el principal beneficiario de HS2, no Midlands o el norte de Inglaterra. El comité sugirió que la inversión en la mejora de los enlaces ferroviarios en el norte podría generar 'un beneficio económico mucho mayor a una fracción del costo'.
Un portavoz del Departamento de Transporte dijo al BBC que el caso de HS2 es 'claro como el cristal' y fue 'fuertemente' apoyado por las ciudades del norte y Midland
'Es crucial que sigamos adelante con la entrega de HS2 a tiempo y con el presupuesto, y seguimos en camino de comenzar la construcción en 2017', dijo.
El controvertido plan ha dividido durante mucho tiempo a los políticos y al público, y el gobierno se enfrenta a la oposición al proyecto desde sus propias filas. Sus defensores dicen que la línea ferroviaria reducirá los tiempos de viaje, aliviará la congestión en otras partes de la red e impulsará el crecimiento en las regiones al norte de la capital.
Pero los críticos argumentan que sus beneficios se han exagerado en gran medida y que la suma de dinero cada vez mayor podría gastarse mejor en otra parte. Además, creen que la línea desfigurará gran parte del campo. 'No debería ser vergonzoso estar preparado para revisar el proyecto: los objetivos y los costos son demasiado importantes', concluyó el comité.
El proyecto de ley HS2 sobrevive a la revuelta conservadora, pero el ministro amenaza con renunciar
29 de abril
Los planes para el enlace ferroviario HS2 han sido aprobados por los diputados, a pesar de una rebelión dentro del Partido Conservador con un ministro amenazando con dimitir.
David Lidington, ministro de Europa y diputado conservador de Aylesbury, ha dicho que renunciará a menos que se construya un túnel debajo de Chiltern Hills, una medida que podría agregar más de mil millones de libras al costo del proyecto.
Estuvo ausente del Parlamento para la segunda lectura de anoche del proyecto de ley del tren de alta velocidad (Londres-West Midlands), que allana el camino para el polémico ferrocarril norte-sur de 50.000 millones de libras esterlinas.
Alrededor de 26 conservadores votaron en contra de la legislación y varios se abstuvieron, y muchos diputados se opusieron a que el HS2 pasara por sus distritos electorales.
Lidington, quien se encuentra en Estonia por asuntos oficiales, dijo al Bucks Herald que su ausencia sea considerada una abstención. Sin embargo, Downing Street ha afirmado que todos los ministros apoyan a HS2 y que el viaje de Lidington había sido planeado durante mucho tiempo.
Sin embargo, el proyecto de ley aprobó su segunda lectura por 452 votos contra 41 debido al apoyo laborista. Los parlamentarios también rechazaron una propuesta de la ex ministra conservadora Cheryl Gillan para que se detenga el proyecto de ley.
Los parlamentarios dieron una serie de razones para su oposición, aunque 'los disidentes más fuertes parecían ser los preocupados por sus escaños', dice El guardián.
El secretario de Transporte, Patrick McLoughlin, prometió respetar a los oponentes de HS2 y no descartarlos como 'luditas o nimbys'. Pero Boris Johnson pareció socavar su posición, diciendo Política total revista fue 'perra' que los manifestantes contra HS2 estaban preocupados por el medio ambiente.
“No están haciendo campaña por los bosques, no están haciendo campaña por las mariposas. Pretenden serlo, pero lo que realmente les enfurece es que los precios de sus casas lo están consiguiendo ”, dijo. El alcalde de Londres ha pedido al gobierno que aborde la oposición ofreciendo 'el mejor precio' para las propiedades afectadas.
HS2: El gobierno enfrenta oposición desde adentro
26 de abril
EL gobierno se enfrenta a una mayor oposición a sus planes para el enlace ferroviario de Alta Velocidad 2, esta vez desde dentro de sus propias filas.
La ministra del Tesoro, Andrea Leadsom, se ha unido a los opositores del plan al argumentar que el plan de 50.000 millones de libras no representa una buena relación calidad-precio.
Antes de convertirse en ministra, envió una serie de cartas a los ejecutivos ferroviarios, diciendo que la línea causaría daños graves e irreversibles a los hábitats de vida silvestre, sitios patrimoniales y áreas de belleza natural a lo largo de la ruta. Telegrafo diario informes.
Sus advertencias sobre la justificación económica del proyecto serán particularmente dañinas, agrega el documento, proveniente de un ministro del Tesoro ampliamente respetado por su experiencia económica.
El parlamento votará la próxima semana sobre los planes para HS2, que conectará Londres con Birmingham en 2026, con sucursales en Manchester y Leeds más adelante.
La ruta propuesta para la línea de alta velocidad pasa por el distrito electoral de Leadham en Northamptonshire y es fuertemente rechazada por los grupos de campaña locales.
Otros cinco ministros conservadores también están bajo presión de sus distritos electorales para oponerse a HS2, dice el Telegraph. Pero nadie diría si votaría.
El presidente de HS2 quiere que el enlace norte se construya seis años antes
17 de marzo
LA red ferroviaria de alta velocidad debería correr al norte de Birmingham seis años antes de lo planeado anteriormente, dijo el nuevo presidente del proyecto en un informe para el Gobierno.
Según los planes actuales, la primera fase del esquema entre Londres y Birmingham se abrirá en 2026, y la segunda fase de extensión a Leeds y Manchester finalizará en 2033.
Pero el presidente de HS2, Sir David Higgins, ha dicho que la segunda fase podría acelerarse construyendo 43 millas de la red, desde Birmingham hasta Crewe, durante la primera fase de construcción.
En su informe, HS2 Plus, dijo que esto podría reducir potencialmente el presupuesto general, ya que terminar el trabajo antes debería recortar los costos y compartir mejor los beneficios económicos del proyecto en todo el país.
Un nuevo 'centro de transporte' en Crewe se abriría en 2027, conectando la línea de alta velocidad con servicios al resto del noroeste, Gales y Escocia, dijo. Los enlaces restantes a Manchester y Leeds podrían completarse a partir de 2030.
Higgins también pidió 'un desarrollo más integral' de la estación de Euston, que es el centro de Londres de HS2.
'Hagamos Euston correctamente. Pensemos en ello ahora. No va a ser fácil, tengo que decirlo, reconstruir esa estación. Es un desastre ', le dijo al BBC .
Sugirió eliminar una propuesta para vincular HS2 con el enlace ferroviario de alta velocidad del Túnel del Canal HS1 en St Pancras para ahorrar £ 700 millones.
`` La Terminal 5 tardó 15 años en pasar por el proceso de planificación, Crossrail 1 tardó tres años en solo etapas de comité, por lo que la historia no es buena '', dijo a BBC Radio 4. Hoy dia programa. “Mi mensaje para el gobierno y el público es que la infraestructura es fundamental para esta nación; no podemos tener un atasco en el proceso de aprobación. Entiendo el motivo del debate y la consulta adecuada, pero el tiempo es dinero ”.
Higgins, un experto australiano en infraestructura que fue responsable de garantizar que el Parque Olímpico de Londres se construyera a tiempo y dentro del presupuesto, ha sido presidente de HS2 desde enero. Se espera que el proyecto cueste alrededor de £ 43 mil millones, incluida una contingencia de más de £ 14 mil millones, pero esta estimación no incluye los trenes, que costarán alrededor de £ 7 mil millones.
HS2: abandonar el proyecto ahora 'significaría un desperdicio de £ 5 mil millones'
3 de marzo
ELIMINAR la red de alta velocidad 2 (HS2) ahora significaría que se han desperdiciado innecesariamente hasta £ 5 mil millones en costos, advirtió un grupo de líderes de la industria ferroviaria.
El Grupo de Líderes de la Industria del Ferrocarril de Alta Velocidad lanzará mañana un informe advirtiendo a los parlamentarios que no abandonen el controvertido proyecto, que uniría Londres con Birmingham en 2026 y con Manchester y Leeds en 2033.
El proyecto de ley para la primera fase del esquema se encuentra actualmente en el Parlamento y el nuevo presidente de HS2, David Higgins, está revisando los planes. A finales de este mes, informará si se podrían reducir el tiempo y los costos de construcción.
El informe de mañana de los líderes de la industria advertirá que solo una pequeña fracción del presupuesto provisional HS2 de £ 42,6 mil millones se reasignaría al ferrocarril nacional si el proyecto se archivara. Solo alrededor de £ 2 mil millones llegarían al Departamento de Transporte y tan solo £ 670 millones de esto irían al ferrocarril, según el Grupo de Líderes de la Industria de HSR.
También se perderían hasta 22.000 puestos de trabajo calificados que se espera crear en la construcción de HS2.
El grupo afirma que los inversores y empleadores se sentirían desanimados por la falta de ambición y la falta de voluntad de Gran Bretaña para invertir en su infraestructura chirriante. La oportunidad de regenerar Midlands y el norte de Inglaterra se perdería, dice, y sin duda se volvería a plantear una solución similar a los mismos problemas en el futuro, pero a un costo mucho mayor.
Jim Steer, miembro fundador del grupo, dijo: 'HS2 es un proyecto que construirá un futuro brillante para Gran Bretaña. Alejarse de HS2 es un riesgo que Gran Bretaña simplemente no puede permitirse asumir ”.
El esquema ha demostrado ser el proyecto de infraestructura más controvertido en años, con los grupos pro y anti-grupos defendiendo ferozmente sus posiciones, informa. Los tiempos
El grupo anti-HS2, HS2 Action Alliance, ha dicho que las ciudades regionales estarían 'explotadas de talento y negocios' si HS2 sigue adelante, y agregó que el proyecto 'no haría nada para aliviar el hacinamiento en los trenes de cercanías'.
HS 2: China ofrece financiar un enlace ferroviario de alta velocidad
9 de enero
CHINA se ha ofrecido a financiar y construir enlaces a una nueva estación de Birmingham en la red High-Speed 2 (HS2).
En una carta al líder del Ayuntamiento de Birmingham, China Railway Group ofreció construir conexiones desde el intercambio HS2 propuesto en las afueras del este de Birmingham hasta el aeropuerto y ciudades como Coventry y Peterborough.
Es la primera vez que China se ofrece a invertir en los ferrocarriles de Gran Bretaña y destaca el creciente interés de Beijing en invertir en infraestructura del Reino Unido, dice el Tiempos financieros.
Se produce semanas después del viaje de David Cameron a China, durante el cual acogió con beneplácito las propuestas chinas para invertir en infraestructura del Reino Unido, incluido el aeropuerto de Heathrow, el aeropuerto de Manchester y una central nuclear en el oeste de Inglaterra.
Durante su viaje, el primer ministro chino, Li Keqiang, hizo una oferta sorpresa para invertir directamente en la línea ferroviaria de alta velocidad del gobierno, pero los funcionarios británicos insistieron en que la línea ferroviaria principal sería financiada en su totalidad por los contribuyentes.
Sin embargo, el gobierno dijo que las empresas chinas tendrían la oportunidad de competir para operar la línea una vez que se construyera y dijo que agradecerían la inversión directa en estaciones y otros proyectos alrededor de HS2.
El proyecto ferroviario que ha atraído el interés de China Railway Group, una subsidiaria de la estatal China Railway Engineering Corporation que cotiza en Hong Kong, implica la reapertura de una línea ferroviaria cerrada desde la década de 1930 y la construcción de un servicio de transporte ferroviario directo entre la estación de intercambio HS2 de Birmingham. y el aeropuerto. Esto permitiría a los pasajeros registrarse en la estación de tren y viajar directamente a su puerta de embarque.
China Railway Group, que ha desempeñado un papel clave en la modernización de la red ferroviaria nacional de China, confirmó su interés en el proyecto, que ha sido valorado en 240 millones de libras esterlinas por sus otros patrocinadores.
Paul Kehoe, director ejecutivo del aeropuerto de Birmingham, le dijo al FT que China Railway también se había acercado a él. Añadió: 'Los grandes proyectos de infraestructura, como HS2, hicieron un gran hueco en el erario público, por lo que estoy seguro de que el gobierno agradecería tal inversión'.
HS2: Considere la posibilidad de construir un enlace ferroviario de una sola vez, dice el informe
13 de diciembre
HS2 es 'esencial' para el crecimiento económico del Reino Unido y se debe 'pensar seriamente' en construir el proyecto masivo de una vez en lugar de en dos fases, dice un informe.
El informe del Comité de Transporte de los Comunes también dice que el precio de £ 50 mil millones del proyecto ha sido 'exagerado', lo que lleva a los oponentes a pensar que el gobierno estaba emitiendo un cheque en blanco a la compañía que lo construyó, el BBC informes.
La evaluación del Comité de que cualquier riesgo asociado con HS2 es 'significativamente superado' por las ganancias potenciales, ha enfurecido a los críticos. El grupo de campaña Stop HS2 calificó el informe como 'un encubrimiento de porristas'.
Hay algunas advertencias adjuntas a la evaluación entusiasta del proyecto, dice la BBC. Por ejemplo, el comité está preocupado por la incorporación de Heathrow al esquema y el costo de construir una estación en el aeropuerto.
Aun así, el documento le da al gobierno un 'voto de confianza vital', dice el Telegrafo diario . Ha estado luchando contra la vociferante oposición de grupos comunitarios, muchos de sus propios parlamentarios y varios líderes empresariales de alto perfil. El Instituto de Directores ha calificado el plan como una 'gran locura'.
Los oponentes de HS2 estarán particularmente alarmados por la sugerencia del informe de que el trabajo en la segunda fase, un circuito en forma de Y que une Midlands con Manchester y Leeds, debería comenzar en 2016 al mismo tiempo que comienza el trabajo en la fase uno.
Según las propuestas actuales, no se espera que el trabajo comience en la fase dos hasta 'mediados de la próxima década', dice The Telegraph.
Joe Rukin, director de campaña de Stop HS2, dijo: 'El nivel de total negación en este informe muestra que se trata de engañar al público y de intentar engañar al público, en contra de la realidad de que el caso de HS2 se está desmoronando'.
HS2: ruta ferroviaria detallada en el proyecto de ley gubernamental más grande de la historia
25 de agosto
EL desarrollo de la red ferroviaria de alta velocidad de Gran Bretaña entra hoy en una fase clave, ya que el proyecto de ley híbrida HS2 se presenta al Parlamento.
El 'Proyecto de ley de trenes de alta velocidad (Londres - West Midlands)' es efectivamente una aplicación de planificación gigante para el esquema. Si se aprueba, la nueva legislación otorgaría al gobierno los poderes para construir y operar la fase uno de HS2 - la línea de 140 millas que corre entre la estación Euston de Londres y Birmingham.
Es el proyecto de ley más grande que ha visto el país, que se extiende a decenas de miles de páginas, dice Richard Westcott, el BBC '', corresponsal de transporte, y 'detalla, casi hasta la última brizna de hierba, exactamente lo que los ministros quisieran construir'.
Los afectados por el proyecto de ley pueden presentar una petición al Parlamento, tanto a favor como en contra de las propuestas, y que su caso sea escuchado por un comité de diputados. Incluye:
Poderes para construir HS2: El proyecto de ley garantizará el permiso de planificación para construir y mantener la primera fase de HS2.
Derechos para comprar tierras por la fuerza: El gobierno quiere el derecho a comprar casas y terrenos sin importar si el propietario quiere vender. También quiere el poder para realizar trabajos en edificios catalogados, demoler edificios en áreas de conservación y cambiar derechos de paso, como desviar carreteras y vías fluviales, para permitir la construcción de HS2.
Detalles de ruta: Las personas pueden ver exactamente cómo se verán afectadas con detalles de cómo y dónde se construirá la línea.
Impacto medioambiental: El gobierno también está publicando los probables efectos ambientales del esquema. Por ejemplo, los ministros se comprometerán a plantar al menos 2 millones de árboles para proteger el ferrocarril y utilizar tecnología japonesa para reducir el ruido producido por las ruedas en los rieles.
Los opositores del HS2 protestarán hoy fuera de las Casas del Parlamento, mientras que el Congreso Laborista y de Sindicatos ha expresado su apoyo al plan.
