Revisión de McLaren GT: ¿el nuevo superdeportivo está a la altura de su nombre de gran turismo?
The Week Portfolio pone a prueba el modelo de motor central de la marca británica
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Prueba de manejo global de McLaren GT - St Tropez - septiembre de 2019 Copyright gratis Ref: McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
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El nombre GT es evocador en el mundo del motor. Dígale la palabra de dos letras a un compañero fanático de los autos y lo más probable es que al instante piensen en los Alpes franceses, con Matt Monro En días como Estos a todo volumen en el estéreo y, por supuesto, un gran turismo cómodo pero potente a su disposición.
Los fabricantes de automóviles británicos son especialmente buenos construyendo grandes turismos. Aston Martin es posiblemente el rey de los GT y emplea la fórmula tradicional de gran turismo: un motor considerable en la parte delantera y un gran maletero en la parte trasera.
Pero ahora McLaren, famoso por sus potentes superdeportivos de motor central e hipercoches perfeccionados para la pista, quiere una parte de la acción.
La compañía dio a conocer su primera incursión en el mundo de las grandes giras, apodada simplemente GT, en abril. El automóvil formaría un nuevo pilar de gran turismo en la línea de la compañía, junto con los productos de las series Sports, Super y Ultimate.
El recién llegado está dirigido a conductores que buscan un vehículo que se sienta como un superdeportivo en un tramo sinuoso de la carretera, pero que también pueda transportar fácilmente a dos personas y su equipaje a través del continente a alta velocidad.
Para ver si el GT cumple con ese requisito, The Week Portfolio puso el automóvil a prueba antes de su lanzamiento global a finales de este año.
Naturalmente, necesitábamos un telón de fondo adecuado para poner a prueba el GT, por lo que nos dirigimos hacia el sur de Francia, comenzando en Saint Tropez antes de subir a las gloriosas carreteras de montaña de la Ruta Napoleón, a unas 40 millas al noroeste de Cannes.
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Sin embargo, antes de partir, necesitábamos un lugar donde dejar nuestro equipaje. Después de todo, un gran turismo sería bastante inútil si no pudiera meter dos maletas o dos juegos de palos de golf en el maletero.
Tendría suerte de meter todo eso en otros autos de McLaren, como el 720S o el 600LT, pero la capacidad de equipaje no es un problema en el GT. El morro más alto del automóvil permite alrededor de 150 litros de espacio en la parte delantera, con 420 litros más detrás de la cabina.
Eso es impresionante, dado que el maletero del Aston Martin DB11 solo ofrece 270 litros de almacenamiento.
Por lo tanto, es más GT que un superdeportivo cuando se trata de espacio para el equipaje, pero ¿cómo es conducir?
Bueno, el McLaren GT ciertamente ofrece una experiencia más relajante al volante que la gama de superdeportivos de la compañía. El motor V8 biturbo de 4.0 litros y 612bhp se puede rastrear hasta el ridículo 720S, pero ha sido calibrado para ofrecer una respuesta de aceleración menos agresiva que el superdeportivo de rango medio de la firma.
La potencia máxima también se entrega más abajo en el rango de revoluciones, pero la aceleración se siente mucho más lineal que las otras ofertas de McLaren. De hecho, así es precisamente como debe sentirse un gran turismo: lo suficientemente poderoso como para atravesar continentes sin que el conductor se ponga a sudar.
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Los frenos también son muy diferentes. Son tan potentes como los de otros modelos de McLaren, pero los conductores tienen que aplicar más presión al pedal para reducir la velocidad del coche. Eso significa que no se tambaleará hacia adelante al pisar el pedal del freno, sino que deberá mantenerse alerta cuando conduzca por un estrecho paso de montaña.
También vale la pena señalar que el GT tiene el complejo sistema de suspensión activa del 720S, que es capaz de reaccionar ante un bache en la carretera antes de pasar por encima. El sistema es tan impresionante, de hecho, que apenas notamos la superficie asfaltada y desgastada de la Ruta Napoleón.
Sin embargo, a pesar de todo, el GT sigue siendo un McLaren de corazón.
Ponga el automóvil en modo dinámico, que abre valores en el escape para aumentar el volumen del V8 y hace que los cambios de marcha sean más agresivos, y el GT cobra vida en una sección sinuosa de la carretera.
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La suave entrega de potencia significó que pudimos correr de una horquilla a otra sin temor a que nuestras entradas del acelerador hicieran girar las ruedas y nos escupieran por el borde del acantilado. La maravillosa dirección hidráulica también proporciona mucha información en las curvas.
También suena bien. Los V8 de McLaren no son los motores más melodiosos instalados en un superdeportivo, pero la carrocería adicional del GT le ha permitido al fabricante de automóviles británico trabajar su magia en el sistema de escape para ofrecer un sonido que no es demasiado molesto a velocidades más bajas, pero que también brinda a los conductores un ladrido satisfactorio al explorar el extremo superior del rango de revoluciones.
Dicho esto, el motor puede sonar un poco ruidoso a velocidades más lentas, incluso cuando las válvulas de escape están cerradas. No es demasiado entrometido, pero la mayoría de los grandes turismo son casi silenciosos cuando navegan.
Entonces, ¿es el McLaren GT un verdadero gran turismo?
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Sin duda, es más fácil de conducir que la alineación actual de McLaren y tiene mucho espacio para una escapada continental. La cabina también es más lujosa que el 570S y el 720S, aunque no es tan opulento como el nuevo Bentley Continental GT.
En última instancia, el McLaren GT parece ser una especie de casa a mitad de camino, para bien o para mal.
No se siente como un GT de pura sangre, en el sentido de que la posición de conducción y el sonido es más un superdeportivo que un gran turismo. Pero el recién llegado tiene una sensación de dinamismo que simplemente no se puede encontrar en otros autos del segmento.
El GT no se ajusta a su nombre de gran turismo en el sentido tradicional, pero logra un excelente equilibrio entre la emoción de los superdeportivos, la comodidad y la practicidad.
Y, con 163.000 libras esterlinas, es uno de los coches más baratos de la gama McLaren. Muy tentador.
