Land Rover Discovery 2017: precios, especificaciones y reseñas
Los críticos elogian el SUV de quinta generación 'conquistador' y 'sin esfuerzo' como un 'acto de clase'
Una versión completamente nueva del Land Rover Discovery llegó a las salas de exhibición este año. Revelado en el Salón del Automóvil de París de 2016, el modelo de 2017 es uno de los todoterreno más duros del mercado, rivalizando con los de Porsche Cayenne y Volvo XC90.
En la superficie, el próximo Discovery es un paquete más elegante y atractivo que su predecesor, con un aspecto esbelto, fluido, más inspirado en Range Rover, así como un interior elegante. Tiene un aspecto sofisticado en contraste con sus antepasados cuadrados y debería ser un digno rival para los SUV premium de diseño como el Volvo XC90 y el Audi Q7.
El nuevo Discovery también es un automóvil más liviano que el modelo anterior, gracias a las opciones de motor reducidas y el uso extensivo de aluminio en su construcción, y debería ser más económico de operar, especialmente con el nuevo motor diésel Ingenium de Jaguar Land Rover como opción.
El nuevo Land Rover se ubica en el rango justo por encima del Discovery Sport, su hermano más pequeño y de apariencia muy similar.
Los pedidos ahora están abiertos, con modelos de nivel de entrada a partir de alrededor de £ 45,000.
Aquí están todos los detalles del todoterreno, además de lo que dijeron los críticos.
Diseño
Después de la forma utilitaria de sus predecesores, el nuevo Discovery tiene una forma más curvada fuertemente influenciada por sus compañeros de Range Rover, así como por el Discovery Sport más pequeño.
El diseño se mantiene fiel a los principios descritos en el Discovery Vision Concept presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2014, con un automóvil de apariencia más suave y sofisticada que la cuarta generación.
El frente presenta una disposición de rejilla y luces de apariencia más delgada, con una nariz y un parachoques redondeados, mientras que los marcos de las ventanas oscurecidas crean el efecto de 'techo flotante' que se ve en algunas de las otras nuevas incorporaciones de Land Rover.
El techo en sí parece inclinarse hacia atrás, lo que hace que el automóvil se vea más deportivo, y encima del maletero se encuentra un nuevo spoiler, mientras que una pequeña joroba sobre las puertas traseras crea un techo escalonado como en algunos modelos más antiguos.
El revestimiento de plástico negro recorre los lados inferiores y los pasos de rueda y hay una línea llamativa que corta hacia arriba desde la ventilación de aire en las aletas delanteras, atraviesa las manijas de las puertas y se alimenta en la parte trasera del automóvil.
Da la vuelta a la parte trasera y encontrarás una placa protectora plateada unida debajo del parachoques. También hay un guiño sutil a los modelos anteriores: la placa de matrícula está montada descentrada.
Es un diseño significativamente más aerodinámico, pero más impresionantes son los ahorros de peso que ha logrado Land Rover. El automóvil ahora usa aluminio en su construcción y es un enorme 1058 lb (480 kg) más liviano. En términos de tamaño, es un poco más largo que el automóvil saliente y se sienta un poco más bajo.
Interior
Materiales de mayor calidad, más tecnología y una cabina y un tablero menos abarrotados apuntan a que este es el Discovery más lujoso hasta ahora. CarBuyer dice.
La fascia está dominada por una gran pantalla de información y entretenimiento que domina la fascia, Auto Express dice. Especifique el sistema InControl Touch Pro y obtendrá una pantalla de diez pulgadas colocada en la amplia consola central. La mayoría de las configuraciones del automóvil están controladas por la pantalla y sus botones envolventes, con solo una pequeña línea de tablero grueso debajo para el control de clima.
Las aplicaciones de teléfonos inteligentes se pueden sincronizar para usarlas a través de esta pantalla táctil principal, mientras que un punto de acceso Wi-Fi 4G se puede conectar a hasta ocho dispositivos.
El Discovery tiene suficiente espacio para transportar a siete adultos, con las filas traseras un poco más bajas para aumentar el espacio para la cabeza. Con todos los asientos en su lugar, el espacio del maletero es de 258 litros. Dejar caer los dos traseros y usar el Disco como un cinco plazas abre un cavernoso 1.137 litros, pero con todos los asientos de pasajeros abajo, hay un enorme área de carga de 2.406 litros. Cada asiento de pasajero también se puede plegar de forma independiente, por lo que hay una gran flexibilidad.
Los cubículos de almacenamiento también están distribuidos alrededor de la cabina, lo que brinda 44 litros adicionales de espacio.
Motores
Hay una opción de tres motores en el lanzamiento, dos diésel y uno de gasolina.
Para empezar, el diésel más pequeño es una unidad Ingenium de 2.0 litros con 237bhp y 369lb-ft de torque. Con el distintivo de SD4, Land Rover afirma que podrá impulsar el Discovery, más ligero y aerodinámico, de 0 a 100 km / h en 8 segundos. Es el más limpio y barato de manejar de la gama, con 43,5 mpg y unas emisiones de CO2 de 171 g / km.
El segundo diésel es una opción un poco más potente, pero sacrificará un poco de eficiencia. El TD6 es un motor diésel V6 con 255bhp y 443 lb-ft de torque. El tablero de 7.7 segundos 0-62 mph lo hace un poco más ágil y tiene cifras de eficiencia de 39.2mpg y 189g / km de CO2.
La opción de gasolina no será popular entre muchos, pero es la más rápida de todas. El Discovery Si6 obtiene un V6 de gasolina sobrealimentado con 355 bhp, lo que lo hace capaz de 0-62 mph en solo 6,9 segundos, pero con costos de funcionamiento mucho mayores: la economía de combustible se cotiza en 26 mpg y la cifra de CO2 de 256 g / km significa una factura de impuestos alta.
Todos los modelos vienen con una caja de cambios automática de ocho velocidades que acciona las cuatro ruedas.
Tecnología todoterreno y de asistencia
Como siempre, el Discovery debería ser un automóvil todoterreno monstruosamente capaz. Land Rover afirma que será aún mejor en malas condiciones gracias al extenso rediseño y algunas nuevas tecnologías.
El modelo 2017 viene con ángulos de aproximación y salida mejorados, por lo que puede abordar incluso pendientes más empinadas. También hay un nuevo sistema de suspensión neumática para mejorar la distancia al suelo y puede extender la altura de manejo en 11 pulgadas si es necesario. También podrá vadear en agua hasta 35 pulgadas.
Todos los autos tienen una caja de transferencia de dos velocidades con cambios de rango bajo como estándar más el sistema de control de progreso All Terrain Progress de Land Rover, una configuración de control de crucero que puede empujar el auto hasta 19 mph en superficies difíciles, permitiendo que los conductores se concentren en la dirección. rueda. También cuenta con un sistema automático de respuesta al terreno, junto con una función avanzada de asistencia de remolque.
Precios y lanzamiento
El Discovery está disponible para ordenar ahora, con precios que comienzan en £ 45,895 para el modelo de motor SD4 de nivel de entrada en el acabado S básico. Obtendrá suspensión neumática y un portón trasero eléctrico de serie en este modelo, así como un parabrisas con calefacción y control de crucero.
A continuación, se encuentra el nivel de equipamiento SE a £ 52,295, que agrega navegación por satélite, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, tapicería de cuero con asientos delanteros con calefacción, faros LED automáticos e iluminación ambiental interior.
Los dos acabados de alta gama comienzan con HSE, que cuesta £ 59,595 e introduce el sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro, así como llantas de aleación de 20 pulgadas, cuero de mayor calidad, un techo panorámico y asientos traseros con calefacción, además de un control por gestos. portón.
Alternativamente, el HSE Luxury te ofrece aleaciones de 21 pulgadas, un techo corredizo eléctrico y un techo panorámico trasero, además de pantallas de información y entretenimiento en los asientos traseros. Los precios comienzan desde £ 65,295.
Los autos SE, HSE y HSE Luxury se pueden especificar con cualquier motor, mientras que las versiones S de nivel de entrada obtienen la unidad de potencia SD4.
Reseñas
Los propietarios de Land Rover esperan un grado de capacidad 'todoterreno premium e inmejorable', y el Discovery 'cumple todos esos requisitos', dice Autocar . Es similar en construcción al Range Rover y 'tan práctico y versátil como los coches'.
El automóvil 'conquista' el terreno sin dramatismo gracias a que la compañía incorpora 'el valor de un fregadero de cocina' de su tecnología, que incluye suspensión neumática de altura ajustable y neumáticos para todo clima, agrega la revista.
Adentro, dice Auto Express , la enorme cantidad de espacio para los ocupantes se nota de inmediato gracias a los apoyos más largos del automóvil. Es particularmente espacioso en la tercera fila y puede acomodar cómodamente a personas de 'más de seis pies de altura'.
Carro dice que el Discovery es 'más que una apariencia radicalmente nueva', llamándolo un 'automóvil imparable' cuando se enfrenta a terrenos desafiantes y superficies rocosas. Sin embargo, es diferente a muchos que probarán las capacidades todoterreno, ya que la mayoría de los conductores 'pasarán el 99% de su tiempo en asfalto'.
La arquitectura de aluminio más liviana se puede sentir a través del volante, lo que hace que el Discovery se sienta 'más controlado que nunca' y fácil de dirigir por los estrechos caminos rurales, concluye la revista.
'Probablemente no haya mejor lugar para recorrer millas' que detrás del volante del último Discovery, dice Engranaje superior . Se siente 'estable como una roca' a velocidades de autopista y solo el 'gruñido reconfortante' de su motor diesel se filtra en la cabina.
La reducción de peso también es notable y se siente mucho más audaz al girar en una esquina.
Hay espacio suficiente para albergar a siete personas y ambas filas de los asientos traseros se pueden plegar completamente para abrir un espacio cavernoso para el maletero, agrega el sitio.
CarBuyer dice que los conductores se sentirán como si estuvieran a cargo de un producto premium gracias a la abundancia de madera y cuero. Los diales giratorios en el tablero son 'intrínsecamente prácticos' y fáciles de usar.
Los compradores disfrutarán de una 'buena cantidad de equipo' en todos los modelos, pero muchos querrán actualizarse al acabado SE de £ 6,000 para los asientos de cuero, agrega.
La mayoría de los extras opcionales están 'agrupados en paquetes', pero la mayoría de las adiciones incluidas en el paquete de tecnología de £ 900 'son estándar con el modelo SE'.
Opiniones de Discovery SD4 HSE
El SD4 HSE presenta el primer motor de cuatro cilindros de la gama Discovery 'desde hace décadas', dice AutoExpress , aunque el motor Ingenium diésel de 2.0 litros ha aparecido en varios automóviles de la flota de Jaguar Land Rover.
Sin embargo, el motor es 'mucho más silencioso' que los Land Rovers 'menores', con un pequeño 'zumbido' de fondo que solo se vuelve 'estridente' cuando se acelera la unidad, dice la revista.
Agrega que el rendimiento es 'decente' y mantiene una 'sensación sin esfuerzo' generalmente reservada para los modelos de seis cilindros.
A pesar de ser el motor más pequeño de la gama, Autocar dice que el motor Ingenium de 2.0 litros es tan capaz en condiciones de barro como los modelos V6. Incluye un modo de transmisión de rango bajo y suspensión neumática, con un 'Capability Plus Pack' de £ 1,100 disponible para los tipos de terreno más desafiantes.
Optar por el motor diésel de 2.0 litros en lugar del V6 de 3.0 litros es una elección inteligente, informa la revista, ya que el motor más pequeño 'hace prácticamente todo' lo que hace su hermano más caro y será más barato de manejar.
Evaluaciones de Discovery TD6 HSE
El modelo TD6 'es un acto de clase' en la carretera al 'absorber las superficies suavemente' y sentir que 'tiene mucho en reserva', dice el Estándar nocturno de Londres . Si bien 'todavía rueda por las esquinas', agrega el papel, es significativamente menor que el automóvil antiguo y está 'sorprendentemente controlado' para un SUV grande.
El motor turbo V6 puede ser 'un poco más vocal que sus rivales', pero tiene mucha 'flexibilidad y una fuerte respuesta a bajas revoluciones'. Fuera de línea, el TD6 es más rápido que el HD4 de nivel de entrada, aunque 'no por mucho'.
'El precio es el mayor obstáculo', agrega el periódico, ya que cuesta alrededor de £ 8,000 más que su rival, el Audi Q7.
En la parte delantera, los asientos del conductor y del pasajero son 'ampliamente cómodos, aunque un poco cortos en el cojín', dice Autocar , y los ocupantes altos pueden encontrar que hay 'una escasez muy leve de espacio para las piernas en la parte delantera'.
Sin embargo, el espacio para pasajeros es 'muy bueno' en la segunda y tercera filas, agrega la revista, mientras que 'la fila más trasera es particularmente espaciosa' y puede acomodar cómodamente a adultos de tamaño completo.
