La F1 y el futuro: 'Max factor', calendario de carreras, Netflix y regreso a África
El jefe comercial Sean Bratches habla sobre la visión de la Fórmula 1 y sus propietarios Liberty Media
Una impresión artística de los concept cars de Fórmula 1 2021
www.formula1.com
Cuando Liberty Media finalizó el trato en 2017 para adquirir la Fórmula 1, la compañía estadounidense sabía que estaba comprando una marca que aún tenía una gran oportunidad de crecimiento a pesar de su estatus global.
En los dos años transcurridos desde la adquisición, los jefes de la F1 han comenzado a comercializar el deporte del motor con una presencia digital más fuerte y contenido innovador como Netflix. Conducir para sobrevivir serie documental.
Sin embargo, la F1 se acerca a una encrucijada dentro y fuera de la pista. Se introducirá un nuevo conjunto de reglas y regulaciones a partir de 2021 una vez que se confirme el Acuerdo Concorde actualizado. También hay grandes planes para nuevas carreras y el calendario.
Una persona que está completamente involucrada en el futuro y el crecimiento del deporte es Sean Bratches, director gerente de operaciones comerciales de la Fórmula 1.
El jueves habló con los medios y los delegados en el Sport Industry Breakfast Club en Londres y les dio una idea del mundo de la F1.
El ex ejecutivo de ESPN habló sobre cómo el factor Max Verstappen fue clave para que el Gran Premio de Holanda volviera al calendario y también sobre el potencial de albergar una carrera en África.
Bratches también habló sobre el dominio de Mercedes, el futuro del Gran Premio de Gran Bretaña y lo que la F1 puede aprender de la Premier League del fútbol inglés. Esto es lo que tenía que decir ...
Calendario F1 2020: ¿cuántas carreras?
Cuando miras la tez del calendario de los grandes premios de Fórmula 1, es extremadamente dinámico. Ha sido durante 69 años y sospecho que seguirá siendo así. Tenemos 21 grandes premios esta temporada, tuvimos 21 la temporada pasada y eso nunca había ocurrido antes. Esperamos tener 21 el próximo año también.
Estamos tratando de averiguar cuál es el aspecto de eso. Hay dos enfoques para esto; Hemos estado tratando de ser muy proactivos en términos de dónde competimos y queremos ver ciudades, estados y países que se alineen con nuestra marca. Eso es realmente importante.
Pero al mismo tiempo hay tradición e historia en la Fórmula 1.
Incrementando el número de carreras
En una circunstancia ideal tendríamos, en algún orden, todas las razas en los mercados asiáticos, luego en las Américas y luego en los mercados europeos. Eso crearía muchas sinergias, eficiencias y nos daría ancho de banda para ir mucho más alto en términos de cantidad de grandes premios.
Pero hay obligaciones contractuales: Melbourne debe ser el primero, Abu Dhabi debe ser el último en los contratos actuales, Mónaco siempre corre en esta fecha, necesitas un descanso reglamentario de tres semanas en la temporada de grandes premios ...
El gran filósofo Mike Tyson dijo una vez: 'todo el mundo tiene una estrategia hasta que empieza a recibir golpes'. No estoy seguro de que lleguemos allí, pero vamos a intentar que [el calendario] sea lo más eficiente posible.
'Max factor' y el GP de Holanda
Hace aproximadamente un año, un distrito electoral de Holanda vino a nosotros y una gran parte de esto fue el resultado del 'factor Max'.
Pasamos mucho tiempo pensando en dónde queremos correr. Queremos una proporción adecuada entre el mercado asiático, América y Europa y una proporción adecuada entre circuitos históricos, pistas construidas especialmente y pistas de calles / ciudades en diferentes ubicaciones.
Zandvoort es extraordinario, está justo en la playa. Creo que se suma muy bien al mosaico y al tapiz que es la estructura actual de nuestros circuitos. Va a ser emocionante y creo que hay una gran cantidad de inversión que están obligados a generar adelantamientos y emoción en el circuito.
Asanka Brendon Ratnayake / AFP / Getty Images
Todo sobre las carreras
La Fórmula 1 no era una entidad desarrollada comercialmente cuando Liberty la adquirió. No solo no tenía un departamento de investigación, [tampoco] tenía ninguna investigación sobre cómo los fanáticos perciben el deporte.
Hicimos un estudio de marca global y una de las cosas que surgieron de eso fue que realmente se trata de carreras. La velocidad es inherente, pero queremos adelantar.
Así que Ross Brawn [director gerente de deportes de motor y director técnico de F1] ha contratado a un equipo que consulta con los circuitos establecidos y también se asegura de que los circuitos estén comprometidos con desarrollar áreas de adelantamiento y hacerlas de clase mundial, porque eso es importante.
Desatando los controladores en Netflix
Los conductores son una parte importante de cómo presentamos el deporte. Una de las cosas que encontramos en el estudio de la marca global fue que la Fórmula 1 se percibía como un deporte exclusivo.
Si bien queremos mantener cierto grado de exclusividad, queremos crear avenidas en las que la gente pueda entender. Relanzamos nuestras plataformas digitales, estamos haciendo muchas cosas.
La serie de Netflix fue realmente para abordar el deseo de los fanáticos de comprender los aspectos emotivos de los conductores. Pensamos que esta era una oportunidad para darles rienda suelta. Son aspectos muy comercializables del deporte, y en cualquier deporte tienes personajes más importantes que otros.
Todavía no hemos anunciado nada para la segunda temporada, pero soy optimista por naturaleza y creo que tendremos una.
Haciendo de la F1 algo impredecible, como la Premier League
Una de las cosas que estamos tratando de hacer es crear un poco menos de previsibilidad en el deporte. Hacemos un análisis de la Premier League y, desde la temporada 2014-15, los tres últimos equipos han vencido o empatado con los seis mejores el 29% del tiempo.
Dejando a un lado el Leicester City, los tres últimos equipos no tienen muchas esperanzas de ganar la Premier League, pero saben que tienen la oportunidad de ganar o sumar un punto [en los partidos contra los mejores equipos].
Ese no es el caso en la Fórmula 1 y existe la oportunidad de abordarlo. Este deporte seguirá prosperando y creemos que los mejores días están frente a nosotros. Tenemos muchos planes para asegurarnos de que eso suceda.
Dominio de Mercedes
Cuando miras la historia de la Fórmula 1, siempre ha habido un factor de dominio a lo largo de los años y el deporte ha prosperado.
Dicho esto, creemos que hay un terreno más elevado para ello. Queremos más continuidad en términos de nuestros equipos y necesitamos crear un mejor negocio para todos los distritos electorales dentro del deporte, eso es realmente importante.
Si bien este [dominio de Mercedes] está ocurriendo ahora, no es un precedente, pero creemos que es algo bueno más imprevisibilidad.
¿Qué sucede cuando Lewis Hamilton lo da por terminado?
De la misma manera que sobrevivió cuando [Juan Manuel] Fangio colgó sus tacos, o [Jackie] Stewart, [Alain] Prost, la lista sigue y sigue. Lo maravilloso de este deporte es que no depende de ningún individuo ni de ninguna marca.
imágenes falsas
Cambio de mentalidad del deporte del motor al entretenimiento
Era un deporte muy poco comercializado; 2018 fue el año 68 del deporte y nunca hubo una campaña de marketing. Comenzamos a comercializar el deporte y reconstruimos nuestro conjunto de plataformas digitales.
Hay muchas oportunidades y estamos comenzando a hacer muchas cosas que nos están cambiando de una empresa de deportes de motor a una marca de medios y entretenimiento.
Esa es una de las oportunidades clave que vio Liberty. Si bien nos tomamos eso [las carreras] en serio, también queremos crear una marca de entretenimiento en torno a eso.
Acuerdo Concorde 2021: hacer la F1 más justa
El capítulo final aún no se ha escrito. Lo interesante de la Fórmula 1 y uno de los muchos aspectos únicos es que la mayoría de los otros deportes tienen 20 o 30 propietarios multimillonarios y hay una junta que lo gestiona.
Cada seis años, el deporte [F1] efectivamente deja de existir en una fecha y luego se renueva con la FIA, los diez equipos y el Grupo de Fórmula Uno.
Nuestro objetivo es salir de esto con la oportunidad de que todos participen del motor económico que es la Fórmula 1.
Competir en África
Es un mercado en el que nos gustaría competir. Somos un deporte global y creo que fue a principios de los 80 la última vez que corrimos allí. Corrimos en cinco continentes y el último continente habitable en el que no corremos es África. Hay un circuito histórico en Sudáfrica, Kyalami.
[También] Marruecos y Marrakech se han acercado de forma proactiva para llevarnos un gran premio allí. Hay un alto grado de interés.
Futuro del GP de Gran Bretaña
Estamos teniendo discusiones productivas con varias partes. Silverstone ha sido una parte central y fundamental de nuestro calendario de carreras desde 1950. Esas discusiones están en curso.
Segunda carrera en EE. UU.
En una circunstancia ideal, estaríamos corriendo en el centro de Miami o en el centro de Las Vegas. Esas son las dos ciudades de Estados Unidos que mejor se alinean con nuestra marca y nuestras aspiraciones.
¿Una carrera en Londres?
Voy a 'no comentar' eso ...
