Tercera pista del aeropuerto de Heathrow
LOS ARGUMENTOS A FAVOR
Se espera que el número de pasajeros aéreos se duplique en los próximos 20 años y Heathrow, el aeropuerto más transitado del mundo, ya está operando a plena capacidad. No se ha ampliado desde que se construyó por primera vez en 1946.
Es inusual que un aeropuerto internacional importante tenga menos de tres pistas; esta extensión es necesaria para mantener a Heathrow competitivo con sus rivales europeos: Schiphol en Amsterdam, Charles de Gaulle en París y Frankfurt am Main. Los 220.000 vuelos adicionales proyectados al año podrían contribuir con un potencial de £ 9 mil millones a la economía del Reino Unido de los viajeros que utilizan Heathrow como punto de parada.
Los sindicatos apoyan los planes y dicen que el gran proyecto de construcción nueva creará miles de puestos de trabajo mientras se construye y miles más cuando esté terminado. Esos trabajos serán especialmente valiosos si continúa la recesión económica.
El ruido no será tan malo como la gente piensa. Para cuando la nueva pista entre en funcionamiento alrededor de 2020, se habrán desarrollado aviones más silenciosos.
LOS ARGUMENTOS EN CONTRA
Con el mundo amenazado por el cambio climático, sería simplemente peligroso fomentar más viajes aéreos y la contaminación que causa.
Ya hay propuestas de miles de millones de libras para un nuevo aeropuerto de Londres construido en el estuario del Támesis. Si tales planes se concretan, no será necesario ampliar Heathrow.
Los planes de extensión de Heathrow son enormemente impopulares entre el público, y unos 50 parlamentarios laboristas, incluidos miembros del gabinete, se han rebelado contra la propuesta.
Algunos residentes de Londres temen que una tercera pista aumente aún más el riesgo de un ataque terrorista devastador al aumentar la cantidad de tráfico aéreo sobre el centro de Londres.
La tercera pista empeorará la calidad del aire sobre Londres. La Agencia de Medio Ambiente sostiene que es probable que la contaminación añadida por dióxido de nitrógeno de una tercera pista infrinja las regulaciones de la UE. Además, la contaminación acústica adicional afectará a los millones de londinenses que viven por debajo de las rutas de vuelo.
A pesar del número cada vez mayor de vuelos, Heathrow no necesita necesariamente una tercera pista. El problema podría resolverse con una mejor gestión del tráfico aéreo en las dos pistas existentes y mediante conexiones ferroviarias de alta velocidad entre ciudades británicas. Estas medidas también aliviarían el estancamiento en las carreteras alrededor de Heathrow.
La construcción de una tercera pista supondrá la destrucción de 700 viviendas, así como escuelas, comercios e incluso reservas naturales.
