Revisión del Audi TT RS 2019: ¿un bebé R8 o el sucesor espiritual del Quattro?
Conducimos el famoso automóvil deportivo de cinco cilindros desde Nurburgring hasta el Reino Unido para ver si puede deshacerse de su problema de imagen.
El Audi TT es uno de los autos más divisivos del mercado, lo que genera interminables discusiones en línea sobre si es un vehículo para ser conducido o simplemente algo para ser visto.
Es un debate que se ha estado librando durante la mayor parte de dos décadas. El TT original, lanzado en 1998, combinaba las características de un automóvil deportivo con un diseño elegante que atraería tanto a compradores masculinos como femeninos. Como lo describe Evo , el TT fue el automóvil boutique elegido antes de la llegada del nuevo Mini en 2001.
Fue esta combinación de buena apariencia y capacidad de automóvil deportivo lo que lo hizo increíblemente popular entre los compradores, pero algunos en el mundo del motor argumentaron que el TT era un automóvil para impostores.
No importa lo bien que estén construidos (muy), lo bien que conduzcan (muy, muy) y lo guapos que sean (mejorando todo el tiempo), siempre se percibirán como ligeramente mojados, dijo Chris Evans en el Correo diario después de conducir el TTS Roadster.
Para hacer que el TT sea más atractivo para los fanáticos de la conducción, Audi ha centrado sus esfuerzos en enfatizar las capacidades de desempeño del automóvil. Los intentos de la compañía incluyen la introducción de motores potentes y un estilo más agresivo, que culminó en el TT RS de Audi Sport.
El RS fue un punto de inflexión para el TT, con su motor de cinco cilindros y un aspecto elegante que le valió el sobrenombre de R8 bebé.
Con Audi actualizando su TT RS para 2019 para cumplir con las nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial), hemos estado poniendo a prueba la versión Roadster para ver si está a la altura de su apodo.
Nuestra ruta de prueba también fue extensa. Nos subimos al TT RS en el circuito de Nurburgring de 20 kilómetros en Alemania, antes de seguir nuestro camino a través de la Bélgica rural y Francia hasta la terminal de Eurotunnel.
Habiendo conducido el R8 la semana anterior, estábamos en la mejor posición posible para hacer comparaciones entre los dos coches de alto rendimiento.
La impecable calidad de construcción y el elegante estilo de Audi siempre dan una excelente primera impresión, y el TT RS no es una excepción. El aspecto es claramente más agresivo que el TT normal, gracias al spoiler del maletero y un par de escapes ovalados que sobresalen del parachoques trasero.
La cabina es igualmente impresionante, logrando equilibrar la simplicidad y la practicidad sin comprometer el lujo. Como siempre, los volantes de Audi son tan perfectos como los de un automóvil deportivo y los asientos deportivos ofrecen una excelente combinación de apoyo y comodidad. Son tan cómodos, de hecho, que nunca nos encontramos anhelando una parada de descanso para estirar las piernas durante el viaje de 480 millas a casa.
Es fácil hacer comparaciones con el R8 cuando está sentado al volante del TT. Al igual que su hermano superdeportivo, todas las opciones del menú se controlan mediante la pantalla digital detrás del volante, que es fácil de usar gracias a la variedad de botones en el volante.
Nuestro modelo de prueba no venía con Apple CarPlay, pero es un extra que debes marcar en la lista de opciones gracias a su perfecta integración con el sistema de información y entretenimiento del automóvil.
Así que parece un R8, si entrecierras un poco los ojos, por dentro. Pero, lo que es más importante, ¿suena a uno?
Cuando el motor del TT RS cobra vida, te recibirá una banda sonora que no es muy diferente a la del R8, pero hay algunas diferencias clave.
A pesar de que el motor de cinco cilindros en línea turboalimentado de 2.5 litros tiene la mitad de cilindros que el motor V10 atmosférico de 5.2 litros del R8, el TT RS todavía tiene un ladrido similar al de su contraparte superdeportivo. Eso es particularmente cierto cuando te acercas a la línea roja de 6.750 rpm, a la que llegarás en un abrir y cerrar de ojos gracias al sistema de tracción total y los 400 CV de barril.
Mientras recorría los caminos rurales en Alemania, cerca de la frontera con Bélgica, se hizo evidente que el silbido del turbocompresor era una característica destacada de la banda sonora del automóvil, lo que lo hacía sonar más como el icónico automóvil de rally Quattro de Audi que como su superdeportivo V10.
Las comparaciones de Quattro continúan cuando pasa el TT RS a través de una serie de curvas sinuosas. Su corta distancia entre ejes y su dirección directa lo hacen increíblemente sensible a la entrada del volante, como si fuera un auto de rally que baila de vértice en vértice. Una vez que sales de una esquina, la poderosa carrera del motor de cinco cilindros te lanza hacia la siguiente curva a una velocidad que no está muy lejos de la fuerza de aceleración pura de un R8.
A menudo hemos criticado a Audis por su falta de tacto en la dirección, pero descubrimos que el TT RS proporcionó suficiente información para medir cuánto agarre tiene el automóvil y el estado de la superficie de la carretera. Por impactante que parezca, el TT RS simplemente se siente mejor para conducir en carreteras rurales que el R8 debido a su dirección superior.
La guinda es que el TT RS es un crucero de autopista maravilloso, siempre que lo ponga en modo Confort. En esto, la suspensión es un poco más suave y la nota de escape un poco más silenciosa, por lo que un largo crucero por las carreteras toscas de Bélgica nunca se volvió aburrido. Esperamos que el automóvil sea aún más discreto en forma de cupé, ya que el techo de tela de nuestro Roadster deja entrar un poco del viento y el ruido de la carretera.
Después de pasar por los numerosos controles de seguridad en la terminal de Eurotunnel en Calais y abordar nuestro tren, nos preguntamos si el TT RS realmente encajaba con su apodo de bebé R8.
El TT RS puede parecer un superdeportivo infantil en el exterior, pero todo sobre la forma en que conduce grita como un coche de rally. Dirección ágil, aceleración monstruosa y una banda sonora áspera de cinco cilindros son una reminiscencia del coche de rally Quattro que fue pionero en el sistema de tracción en las cuatro ruedas en la década de 1980.
Entonces, tal vez el TT RS debería verse como el sucesor espiritual del Quattro. Ese es quizás un mayor cumplido que simplemente jugar un papel secundario con respecto a su contraparte superdeportivo.
Cualquiera que sea el nombre que elijas para llamar TT RS, es hora de dejar a un lado el antiguo debate. Este no es un auto para impostores, este es para los conductores.
Coche probado: Audi TT RS Roadster Sport Edition, £ 68,490 (Precio base: £ 58,085)
