¿Qué pasó con el vuelo JT610 de Lion Air?
Grabadora de voz del avión accidentado encontrada bajo ocho metros de barro
imágenes falsas
Buzos de salvamento indonesios han localizado la segunda caja negra de un vuelo de Lion Air que se estrelló en el mar de Java en octubre, matando a las 189 personas a bordo.
Las autoridades de Indonesia confirmaron el lunes que también se encontraron restos humanos junto a la grabadora de voz de la cabina (CVR), informa CNN .
Se espera que el descubrimiento del CVR ponga fin a meses de especulaciones sobre lo que sucedió con el vuelo 610 de Lion Air antes de que se hundiera el 29 de octubre de 2018. El Boeing 737 MAX 8 de dos meses se hundió en el mar pocos minutos después de despegar desde las cercanías. Jacarta.
La caja fue encontrada enterrada bajo ocho metros (26 pies) de lodo del fondo marino en aguas de unos 30 metros (98 pies) de profundidad, dijo el portavoz de la Marina, el teniente coronel Agung Nugroho, quien agregó que los buzos habían usado un localizador de ping de alta tecnología para encontrar el dispositivo.
No sabemos qué daño hay, tiene rasguños obvios, agregó Nugroho.
Es probable que no esté claro el cronograma completo de los eventos que llevaron al accidente hasta que se haya analizado por completo el contenido del CVR.
Pero las autoridades de aviación ya han presentado una informe preliminar basado en la información recuperada del primero de los dos registradores encontrados: el registrador de datos de vuelo (FDR), que almacena las instrucciones enviadas a los sistemas electrónicos de la aeronave. Esto es independiente del CVR, que graba el audio de la cabina de vuelo, incluidas las comunicaciones vocales de la tripulación entre sí y el control del tráfico aéreo.
El informe preliminar reveló que después de una serie de lecturas defectuosas durante vuelos anteriores, el sensor de ángulo de ataque (AOA) de la aeronave había sido reemplazado y probado el 27 de octubre, dos días antes del accidente.
El 28 de octubre, el piloto de la aeronave notó que el sensor AOA estaba dando lecturas erróneas una vez más, lo que provocó que el nuevo sistema automático de seguridad de la aeronave, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), inclinara el morro del Boeing 737-Max a corregir la falla percibida y así evitar poner el avión en pérdida.
Los datos muestran que el piloto apagó los interruptores de compensación del estabilizador que estaban causando que el avión corrigiera automáticamente su AOA e informó el problema al aterrizar, aunque una declaración del fabricante de la aeronave, Boeing , sugiere que no está claro hasta qué punto el piloto señaló esto como una falla mayor.
El registrador de datos de vuelo del vuelo que se estrellaría al día siguiente mostró que, nuevamente, el AOA había dado lecturas defectuosas, lo que provocó que el morro se inclinara repetidamente hacia abajo. Sin embargo, los interruptores de compensación del estabilizador no se apagaron, dejando a los pilotos luchando, sin éxito, para mantener el avión bajo control.
Se espera que el análisis del CVR revele lo que dijeron los pilotos durante esos minutos finales y por qué no se desactivó la función de seguridad. Se espera que las autoridades indonesias descarguen hoy la información de la caja.
A mediados de noviembre, dos semanas después del accidente, un bufete de abogados con sede en Florida presentó una queja formal en nombre de los padres de Rio Nanda Pratama, un médico que estaba en el vuelo.
El demanda judicial se centra en el sistema MCAS que puede haber causado que los pilotos se confundieran, el BBC informes.
La demanda dice que 'bajo ciertas condiciones [MCAS] puede empujar el morro hacia abajo inesperadamente y con tanta fuerza que el piloto no puede levantarlo a tiempo para evitar un choque, y que la función puede activarse incluso si los pilotos están volando manualmente la aeronave y no espere que las computadoras de control de vuelo se activen.
La demanda agrega: Es particularmente sorprendente escuchar a los expertos en seguridad y a los jefes de los sindicatos de pilotos que Boeing no advirtió a sus clientes y a los pilotos de su nuevo avión 737 Max sobre este cambio significativo en los sistemas de control de vuelo.
Boeing dijo en un comunicado que no podía comentar sobre las investigaciones en curso, pero que se había emitido un boletín de seguridad recordando a los pilotos cómo manejar los datos incorrectos proporcionados por el sensor AOA.
La firma agregó que confiaba en la seguridad del 737-Max.
