¡Levanta la Concordia! Las relaciones públicas ayudan a la compañía de cruceros a enterrar el pasado
De la tragedia marítima al triunfo de salvamento, pero en la isla de Giglio tienen más recuerdos
Marco Secchi / Getty Images
Giglio, Italia - Se han necesitado 1.500 millones de euros para convertir la tragedia del tamaño del Titanic del desastre del crucero Costa Concordia en un triunfo de salvamento que pasará a la historia marítima.
Hoy, el Costa Concordia finalmente deja Giglio para siempre en su último viaje, un remolque de cinco días a paso de tortuga hasta su puerto base de Génova, donde finalmente será desguazado.
Remolcado por dos remolcadores, y acompañado por una flotilla de embarcaciones de salvamento y salvamento, deja atrás una isla prístina, sus aguas verdes límpidas milagrosamente no contaminadas por la ciudad flotante gigante que zozobró aquí el 13 de enero de 2012, convirtiéndose literalmente en una cámara de muerte después de su capitán realizó un 'navegar por' ilegal de la isla.
Gracias a una de las campañas de transformación de imagen más caras de la historia corporativa, la historia de hoy no trata de los más de 4.000 pasajeros desesperados que fueron catapultados al muelle de Giglio esa fría noche de enero, ni de los 20 largos meses que se necesitaron para traer los cuerpos de los muertos. 32 víctimas (una, sigue desaparecida un camarero indio).
En cambio, la historia tiene que ver con el acero, los strandjacks, los sponsons y el megaproyecto de parbuckling que permitió enderezar y remolcar el Costa Concordia.
Detrás de esta transformación del Costa Concordia de escenario del crimen a triunfo de salvamento de alta tecnología fue una operación de relaciones públicas altamente orquestada por Carnival Cruise Lines y su subsidiaria Costa Cruises. Contrataron a London Offshore Consultants y a los especialistas en gestión de crisis Burson-Marsteller para dar brillo a su empañada imagen.
La noche del desastre, algunos empleados de Costa se negaron a dar sus nombres a los pasajeros y periodistas que pedían información. En los últimos días, el personal educado ha enviado por correo electrónico múltiples actualizaciones sobre las minucias de la operación de salvamento, mientras que los medios internacionales han tenido acceso a estaciones de trabajo, transmisiones en vivo y metraje corporativo de alta definición en la vieja escuela primaria transformada en un centro de prensa temporal.
No todo el mundo ha mordido el anzuelo. Anne Decre fue una de los pasajeros franceses a bordo del último crucero del Costa Concordia. Ahora dirige una vociferante asociación de víctimas francesa que lucha por justicia e indemnización.
Se han gastado 1.500 millones de euros en enderezar este barco, pero ... puedes hacer cualquier cosa con dinero. Y puede que sea de alta tecnología, pero no fue la tecnología lo que nos salvó la vida. Fue el viento. El viento que nos llevó tierra adentro donde el barco podría descansar de costado, de lo contrario todos estaríamos muertos. Con toda la tecnología disponible, fue solo un hombre quien nos hizo chocar contra las rocas '.
Ese hombre, el capitán Francesco Schettino, está siendo juzgado por homicidio involuntario, pero permanece libre bajo fianza. Los fotógrafos lo fotografiaron la víspera de la partida del barco hacia Génova, de fiesta en Ischia, otra isla mediterránea al sur de aquí. Su juicio se reanuda el 22 de septiembre, después de una pausa de verano de casi dos meses.
La imagen de un Schettino bronceado disfrutando de su verano de libertad ha provocado reacciones de indignación en las familias de las víctimas, sobre todo por las ineficiencias del lento sistema judicial italiano.
Es lento y solo hay juicio penal y no civil ”, dijo el Decreto. 'No hay traducciones, solo los alemanes las tienen, y las audiencias son solo dos días a la semana, en un antiguo teatro, cuando por supuesto no hay huelgas ni vacaciones ...
Para los isleños, los recuerdos de los 'años de Concordia' serán agridulces. Muchos de los residentes de la isla hospedaron y cocinaron para el equipo de salvamento internacional que se enfrentó a condiciones difíciles para completar el trabajo y para quien Giglio se convirtió en un hogar lejos del hogar. Pero el horror del incidente y la larga y agonizante espera para recuperar los cuerpos de las víctimas no se olvidarán rápidamente.
Este barco está grabado en nuestros corazones ahora, y eso no desaparecerá cuando se lo lleven, dijo Caterina Pellegrini, quien albergó a 50 personas la noche del desastre y ha acogido a tres ingenieros desde entonces. Ahora es parte del ADN de Giglio.
Algunas de las familias de las 32 víctimas vinieron a ver cómo remolcaban el barco. También lo hizo el hijo de diez años de la víctima número 33, un buzo español que murió a principios de este año mientras trabajaba en el salvamento.
Estoy eternamente agradecido con ese buzo español que dio su vida trabajando en el barco donde estuvo atrapada mi esposa durante dos años, dijo Elio Vincenzi, el esposo de una de las víctimas. Para mí, volver a ver navegar el Costa Concordia me da una sensación de paz.
Con los remolcadores tirando del Costa Concordia al norte de Génova a un ritmo no más rápido que el de caminar, el convoy de hoy tendrá el aire de una procesión fúnebre para aquellos que sobrevivieron a la tragedia.
Para nosotros es importante estar aquí porque este barco representa lo que nos queda de llorar, dijo Decré. Es un cortejo fúnebre y el Costa Concordia es el coche fúnebre.
