El gobierno se niega a despedir al operador de Southern Rail
La disputa industrial en curso le ha costado al contribuyente £ 38 millones, revela el Departamento de Transporte
La prolongada disputa industrial de Southern Rail no solo afectó los precios locales de la vivienda y causó una miseria incalculable a millones de viajeros, sino que le costó al contribuyente 38 millones de libras esterlinas, se reveló ayer.
A pesar de las fallas de la red, que está clasificada como la peor franquicia ferroviaria del país, los ministros se han negado a despedir al operador Govia Thameslink Railway (GTR), que es propiedad mayoritaria del grupo Go-Ahead, dice. Los tiempos.
En respuesta a un informe crítico de la comisión parlamentaria de transporte, el Departamento de Transporte (DfT) se comprometió a no revocar el contrato, que debiera estar vigente hasta 2021.
La postura 'decepcionó' a los diputados del comité, que criticaron el manejo del operador. Quieren saber cómo Govia 'no incumplió su contrato'.
Los ministros de transporte tendrían derecho a despedir la red si se considera que infringe los objetivos de puntualidad y confiabilidad, pero Govia alega 'fuerza mayor' e insiste en que la acción industrial está fuera de su control.
Según los últimos informes, el DfT estaba pensando en despedir a Govia, pero ahora dice que 'quitarle la franquicia a GTR solo crearía incertidumbre y causaría más interrupciones'.
También confirmó que la compensación para los pasajeros relacionada con la huelga ha costado 38 millones de libras esterlinas. Según los términos del acuerdo de Govia, no es responsable de pagar la cuenta.
La disputa aún no ha terminado ya que los miembros del sindicato han rechazado una sucesión de acuerdos, pero Southern insiste en que el impacto en los pasajeros ahora es 'mínimo', dice el BBC .
Jefe ferroviario del sur: 'No estamos haciendo nada malo'
28 de febrero
El director ejecutivo de la empresa que gestiona los ferrocarriles del sur dice que 'no están haciendo nada malo'.
David Brown, el jefe de Go-Ahead Group, que posee dos tercios del operador de Southern, Govia Thameslink Railway, culpó a los problemas que sufrieron los viajeros durante las huelgas durante el año pasado por la propuesta de introducción de servicios exclusivos para conductores.
El dijo El guardián : 'Estamos haciendo esto porque es lo correcto para los ferrocarriles, para los contribuyentes; no estamos haciendo nada malo ... No era descabellado asumir que lo conseguiríamos'.
Si bien Brown admitió que la empresa podría haber hecho las cosas de manera diferente, 'absolutamente en términos de compromiso del personal', dijo que necesitaba cambiar el ferrocarril y la forma de trabajar.
También destacó las inversiones que Southern ha realizado en un intento de mostrar cómo la empresa está actuando en interés de los consumidores.
Dijo: 'Hemos introducido más trenes que cualquier otra franquicia en el Reino Unido, tenemos la escuela de contratación de conductores más grande de Europa ... y somos el primer operador de trenes en introducir [compensación] por demora en el pago a los 15 minutos'.
Patrick Butcher, director financiero de Go-Ahead, dijo que Govia había perdido alrededor de £ 4 millones durante los primeros seis meses de su año financiero y podría perder hasta £ 15 millones durante el año.
Añadió: 'No ganaremos dinero con este contrato hasta que comencemos a operar trenes de manera confiable'.
Southern ha sido votada como la peor franquicia ferroviaria del país; en enero, menos de la mitad de sus servicios llegaron a tiempo.
Sin embargo, la compañía dijo que los problemas de viajes continuarán a medida que los sindicatos continúen su lucha, con un acuerdo de compromiso rechazado por los miembros del sindicato de conductores Aslef este mes.
Brown solo 'garantizaría' que los servicios serían 'mucho mejorados' para fines de 2018, cuando 'la infraestructura del Puente de Londres esté terminada y el último cambio de horario esté en su lugar', dice el Estándar nocturno de Londres .
Las acciones de Go-Ahead se habían desplomado un 13 por ciento a 19,87 libras esterlinas a las 15:00 horas de hoy.
Los viajeros del sur se prepararon para más miseria de huelga
17 de febrero
Los pasajeros de trenes del sur pueden enfrentar más miseria por huelga después de que el sindicato de conductores Aslef rechazó un acuerdo sobre trenes exclusivos para buceadores.
Los miembros del sindicato votaron por un margen de 54 a 46 por ciento en contra del acuerdo propuesto, que ofrecía garantías limitadas sobre la inclusión de un segundo miembro de la tripulación capacitado en seguridad a cambio de aceptar los planes de Southern para más operaciones solo para conductores.
Muchos estaban enojados por los términos del acuerdo, incluidas las concesiones sobre el principio clave de que un tren podía, en determinadas circunstancias, circular con solo un conductor a bordo.
'Los conductores habían perdido un salario significativo a través de una serie de huelgas', dice El guardián , por lo que 'Aslef creía que la mayoría aceptaría el trato que había recomendado su liderazgo'.
Mick Whelan, secretario general de Aslef, dijo: 'Entendemos y apoyamos la decisión tomada democráticamente por nuestros miembros y ahora trabajaremos para entregar una resolución en línea con sus expectativas'.
La decisión podría dar lugar a una nueva ronda de huelgas.
Los viajeros del sur ya se enfrentan a la perspectiva de una miseria en el transporte la próxima semana. El sindicato RMT, que representa a los conductores, mantuvo conversaciones por separado con los gerentes del Sur a principios de esta semana y sus miembros ya han programado otra huelga para el 22 de febrero.
Sin embargo, son las continuas huelgas de Aslef durante el año pasado las que han tenido el impacto más perjudicial en una franquicia ferroviaria que el mes pasado fue votada como la peor en el Reino Unido.
En enero, menos de la mitad de los trenes del sur llegaron a tiempo y hay evidencia de que los viajeros a lo largo de la ruta están viendo caer los precios de sus casas y las perspectivas de empleo se ven perjudicadas como resultado directo.
Incluso se informó el mes pasado que el gobierno estaba considerando renacionalizar la ruta de manera temporal.
En el centro de la disputa está la decisión de Southern de aumentar la cantidad de trenes que circulan sin conductor, lo que costaría puestos de trabajo y que, según los sindicatos, no es seguro.
Alrededor del 40 por ciento de los trenes de pasajeros en todo el Reino Unido ya funcionan sin conductor, incluidos muchos en el servicio hermano Thameslink de Southern, mientras que la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria dice que los trenes solo para conductores no representan ningún riesgo para la seguridad.
Southern Rail y Aslef llegan a un acuerdo para poner fin a las huelgas
3 de febrero
El sindicato de conductores de trenes y ferrocarriles del sur, Aslef, llegó a un acuerdo para poner fin a la huelga de un año que ha traído el caos en los viajes al sur de Inglaterra.
Las dos partes han estado en disputa sobre planes para aumentar el número de trenes exclusivos para conductores, pero luego de semanas de negociaciones 'intensivas', la secretaria general del TUC, Frances O'Grady, anunció que el sindicato y Govia Thameslink Railway (GTR), propietaria de Southern, habían Se llegó a un acuerdo.
Si bien no se esperan detalles antes de que el acuerdo se presente a los miembros de Aslef la próxima semana, se espera que el avance ponga fin a la miseria de viaje sufrida por 300,000 viajeros al día durante los últimos diez meses. guardias de los trenes, lo que provocaría la pérdida de puestos de trabajo entre los conductores. Aslef dijo que esto comprometería la seguridad de los pasajeros.
Sin embargo, el operador, junto con el regulador de la industria, la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria, argumentó que la operación solo para el conductor era una práctica común en gran parte de la red ferroviaria, incluido el servicio hermano de Southern, Thameslink.
Alrededor del 40 por ciento de los trenes en Gran Bretaña funcionan sin un conductor, y el conductor es responsable de abrir y cerrar las puertas.
El Estándar nocturno de Londres dice que 'como parte del acuerdo, habrá un vínculo mucho más estrecho entre el sindicato y la dirección sobre cualquier cambio, que en el futuro solo será por acuerdo'.
El secretario general de Aslef, Mick Whelen, dijo: “Aslef nunca se ha opuesto a los cambios en los métodos de trabajo. Por el contrario, creemos que cualquier cambio debe negociarse mediante procedimientos acordados ”.
GTR todavía está en disputa con el sindicato RMT, que representa a los conductores, aunque sus huelgas, que han estado en curso desde abril pasado, han `` tenido un efecto comparativamente limitado en el funcionamiento del servicio '', dice El guardián .
La semana pasada, una encuesta nacional de pasajeros de trenes confirmó que Southern era el operador de trenes con peor desempeño, mientras que ha habido informes de que los empleadores se muestran reacios a contratar personal nuevo si confían en Southern para viajar.
Además, los precios de la vivienda a lo largo de las rutas de la red 'son entre un dos y un tres por ciento más bajos que en otros lugares debido al continuo servicio de ferrocarril deficiente y poco confiable', dice el Evening Standard.
Esta semana, los viajeros lanzaron un intento legal para obligar al gobierno a tomar medidas sobre el servicio de trenes defectuoso, con informes que sugieren que parte o toda la red del sur podría ser nacionalizada temporalmente.
La franquicia ferroviaria del sur 'podría renacionalizarse'
26 de enero
El ferrocarril del sur podría renacionalizar bajo planes radicales que está considerando el gobierno, dice Los tiempos .
Después de dos años de miseria de los viajeros, incluido un año de 'caos' por la acción de huelga en curso que ha visto llegar a tiempo a menos de la mitad de los servicios programados en el último mes, los ministros están 'explorando opciones' para ordenar la red.
Las propuestas incluyen tomar Southern en manos públicas 'hasta que se pueda encontrar otro operador privado', algo que sucedió por última vez en 2009, con la nacionalización temporal de la East Coast Main Line.
El gobierno también está examinando la separación de Southern de los propietarios, Govia Thameslink Railway (GTR), para operar como una entidad independiente 'como parte de una' salida gestionada 'hasta que se pueda concertar un nuevo contrato'.
GTR es la franquicia ferroviaria más grande del país y opera alrededor de una quinta parte de todos los trenes de cercanías en la red nacional. Es propiedad de Govia, una empresa conjunta entre Go-Ahead y Keolis que también opera las franquicias Southeastern y London Midland.
Según una encuesta nacional, Southern fue nombrado el peor operador ferroviario del Reino Unido. esta semana , con solo el 66 por ciento de los pasajeros satisfechos con su último viaje, una caída del dos por ciento con respecto al año pasado.
Los ministros de transporte tendrían derecho a despedir la red si se considera que incumple su contrato, que establece objetivos de puntualidad y fiabilidad.
Desde el año pasado, el gobierno ha estado examinando si el desempeño de Southern constituye tal incumplimiento, o si está de acuerdo con el reclamo de la compañía de 'fuerza mayor' debido a la acción industrial en curso, dice El guardián .
Tanto Aslef como el RMT han organizado paros continuos y coordinados sobre los planes del operador para aumentar la cantidad de trenes solo para conductores.
Los jefes sindicales han sido acusados de politizar el tema, ya que el 40 por ciento de los trenes en Gran Bretaña ya operan con guardias. Esto podría influir en la decisión del gobierno conservador.
'El Departamento de Transporte se ha mostrado reacio a despojar a la empresa del contrato por temor a hacerle el juego a los sindicatos', dice el Times.
El departamento de transporte dijo anoche que 'no había planes para despojar a GTR de la franquicia'.
Cancelaciones de trenes del sur 'podrían afectar los precios de la vivienda'
5 de julio
La interrupción de los trenes de cercanías entre Brighton y Londres en el ferrocarril del sur es tan grave que podría provocar una caída de los precios de la vivienda, advierten los expertos inmobiliarios.
Los jefes de la empresa matriz de Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), defenderán hoy su decisión de cortar algunos servicios temporalmente frente al comité selecto de transporte de diputados multipartidistas.
GTR ya ha reducido 250 servicios por día y se espera que se extienda a 350 bajo un nuevo cronograma de emergencia.
Southern ofrece alrededor de 165 millones de viajes de pasajeros cada año, desde la capital a Brighton y otras ciudades de la costa sur, así como al aeropuerto de Gatwick. El Gatwick Express premium se encuentra entre los servicios afectados.
La compañía dice que las cancelaciones se han visto forzadas por una huelga y un alto nivel de enfermedad en el personal.
Sin embargo, el sindicato RMT dice que las cancelaciones no tienen nada que ver con una enfermedad, sino que son el resultado de una 'mala gestión grave' de una empresa que está 'protegida por el gobierno y en connivencia con él'.
El secretario general Mick Cash dice que Southern está tratando de culpar al personal de primera línea por una crisis que ella misma provocó.
Ya se han producido huelgas por la decisión de traer trenes solo para conductores, abandonando el antiguo sistema de tener un empleado para conducir y otro para abrir las puertas y garantizar la seguridad de los pasajeros.
RMT dice que esto significará la pérdida de puestos de trabajo, algo que Southern niega, y que compromete la seguridad de los pasajeros.
Labor y los Verdes han llamado que la empresa se despoje de la franquicia, pero la ministra de ferrocarriles, Claire Perry, ha defendido a la empresa, diciendo que era correcto implementar los cambios y recortar el cronograma.
De acuerdo con la Telegrafo diario , la interrupción de larga duración es tan grave que podría comenzar a reducir el costo de la propiedad en Brighton, Lewes y otros lugares.
Un experto en propiedades dijo al periódico que los compradores podrían considerar Warwick o Leamington Spa como alternativas cuando busquen comprar fuera de Londres.
El viaje diario a ambas ciudades es más largo, pero las casas son más baratas y, lo que es más importante, el servicio de tren es más confiable.
¿Por qué el ferrocarril del sur es tan malo?
22 de junio
'Southern' ahora aparece en los temas de tendencia de las horas pico de Twitter con la regularidad de un reloj, con cientos de viajeros que expresan su frustración por los retrasos, cancelaciones y el hacinamiento desenfrenado.
Se han cancelado hasta 90 trenes por día durante los últimos meses, El guardián informes, dejando a los clientes luchando para abordar trenes llenos o buscar rutas alternativas.
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, también intervino en el 'espantoso' servicio, pidiendo que el control de las líneas de trenes suburbanos se transfiera a Transport for London para poner fin al 'sufrimiento' de los pasajeros.
Entonces, ¿por qué Southern parece estar cayendo a pedazos?
Enfermedad del personal
Muchos clientes se han quedado desconcertados por el hecho de que Southern atribuye repetidamente la interrupción del servicio a la 'enfermedad del personal'.
Estoy tan furioso en este momento ... No se puede culpar de la 'enfermedad del personal' a un servicio de mala calidad durante 3 meses
- Kimberley (@ Khimbarlee00) 10 de junio de 2016
@NRE_Southern ¡Todo lo que puedo decir es que esto ha ido más allá de una broma! ¡Seguramente las enfermedades del personal deben ser manejadas!
- Tim Farren (@TimFarren) 13 de junio de 2016
Los iniciados afirman que la frase es un eufemismo para las huelgas no oficiales relacionadas con una disputa prolongada y amarga con el sindicato de Transporte Ferroviario y Marítimo (RMT).
Los empleados del sur han organizado cuatro paros por los planes de Govia Thameslink Railway (GTR) para cambiar a puertas operadas por el conductor. Los miembros del sindicato afirman que esta práctica sería insegura, así como una amenaza para los trabajos de los casi 500 conductores que actualmente realizan la función, algo que GTR niega.
El director ejecutivo Charles Horton dice que algunos de los 39 conductores que se reportan enfermos todos los días en promedio lo hacen deliberadamente como 'acción industrial no oficial'.
Le dijo al tiempo de domingo había evidencia 'bastante convincente' para apoyar esta conclusión, incluido el hecho de que las tasas de enfermedad habían aumentado en un 40 por ciento durante el último mes.
Sin embargo, RMT afirma que la narrativa de la 'huelga de la nota de enfermedad' es una cortina de humo para la causa real de la interrupción del servicio: mala gestión y falta de personal.
Escasez de personal
Los viajeros habituales del sur estarán familiarizados con los retrasos provocados por la 'espera de un conductor' o la 'escasez de tripulantes'. ¿Por qué aparentemente la franquicia se ha quedado en la estacada?
'El problema es que su sistema de listas se basa en las horas extraordinarias', escribe el periodista y autor David Boyle . 'Sin horas extraordinarias, no pueden ejecutar el servicio de tren en el que la gente confía'.
Según varios empleados, GTR ha impuesto una prohibición sobre el 'trabajo en días de descanso' (horas extra) y ha prohibido a los trabajadores cambiar de turno.
Noticias de Brighton and Hove publicó una carta enviada por un trabajador sureño anónimo, quien la recibió de su gerente, que parece confirmar que ya no se autoriza el 'trabajo de día de descanso'.
Esto, combinado con las acusaciones de que la compañía no ha logrado contratar a un número suficiente para operar rutas, aparentemente explica el problema crónico de personal que continúa afectando a los servicios.
Southern inicialmente negó que existiera una prohibición de horas extras, pero luego admitió que este había sido el caso y que se había levantado. Queda por ver si esto será suficiente para mantener a raya la miseria de los viajeros hasta que se resuelva la disputa laboral.
